Friday, November 26, 2010

Η Ελλάδα σε πόλεμο.

Να ξεκαθαρίσω ότι δεν είμαι οικονομολόγος, οπότε ενδεχομένως να γράφω και μπούρδες. Αλλά βλέποντας σήμερα τι παίζει με την Πορτογαλία και την Ισπανία και τις πιέσεις που φέρεται να δέχεται η Πορτογαλία να προσφύγει για οικονομική βοήθεια για να σωθεί η Ισπανία, έχω καταλάβει πλέον ότι ο πόλεμος του χρήματος γίνεται σχεδόν το ίδιο αδίστακτος με τους παγκόσμιους πολέμους που έζησαν οι παππούδες μας.

Οι μεν παγκόσμιοι πόλεμοι στοίχιζαν ζωές, ενώ οι πόλεμοι του χρήματος στοιχίζουν αξιοπρέπεις εθνών και ατομικών συνειδήσεων.

Ποιος επιτέλους όμως είναι δικτάτορας σήμερα? Τότε ήταν η Γερμανία και ο υπόλοιπος άξονας, ενω σήμερα? Τα συμφέροντα θα μου πείτε. Ποιανής χώρας όμως? Γιατί τελικά τα συμφέροντα των τραπεζών είναι και τα συμφέροντα των αντίστοιχων κρατών των τραπεζών.

Μήπως είναι η Γερμανία και πάλι? Μήπως τελικά αυτή είναι χώρα που θα βγει πιο ζημιωμένη αν διαλυθεί το Ευρώ? Εγώ λέω ναι, αν οι γερμανικές τράπεζες είναι οι μεγαλύτεροι πιστωτές των υπό κατάρρευση εθνών. Αν όμως είναι οι αμερικάνικες? Ή οι αγγλικές?

Η Αγγλία επιτίθεται ασύστολα στο Ευρώ. Για ποιο λόγο? Το πιστεύει ως νόμισμα, αλλά θέλει να κερδοσκοπήσει στην πλάτη της Ελλάδας? Γιατί αν δεν το πιστεύει και προσπαθεί να κερδοσκοπήσει, μήπως παίζει με τη φωτιά? Αν καταρρεύσει? Πως θα βγάλει λεφτά? Τα ίδια βέβαια ισχύουν και για την Αμερική.

Ειδα επίσης σήμερα την Ρωσία να αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο νομισματικής ένωσης Ευρώ και Ρουβλίου για το μέλλον. Γιατί? Μήπως την συμφέρει? Η μήπως συμφέρει πιο πολύ την Ευρωζώνη? Αν συμφέρει την ΕΕ, γιατί να μην αγοράσει την είσοδο της στο Ευρώ?

Υπάρχει βέβαια και η Κίνα... The next big thing.

Ο πόλεμος είναι αδυσώπητος και οι παίχτες περισσότεροι. Σε αυτόν τον πόλεμο η Ελλάδα έχει κάποιον ρόλο να παίξει? Μπορεί να τον παίξει αυτόν τον ρόλο? Δεν ξέρω. Αλλά η εκμετάλλευση των φυσικών πόρων της Ελλάδας, είναι κάτι που μπορεί να μας καταστήσει πιο ψύχραιμους στο να δούμε που θα σταθούμε σε αυτόν τον πόλεμο. Για να μπορέσουμε να κερδίσουμε πίσω την αξιοπρέπεια μας δηλαδή. Έτσι ώστε να συμμαχήσουμε με τους καλούς και όχι με αυτούς που έχουμε περισσότερο ανάγκη. Όπως και σε όλη την ιστορία μας.

Thursday, November 18, 2010

Η διάψευση του νόμου του Μέρφυ

Ο νόμος του Μέρφυ είναι σαφής. Αν είναι να στραβώσει κάτι, θα στραβώσει. Αυτός ό νόμος έχει παρουσιαστεί τουλάχιστον 3 φορές απ΄ όσο είμαι σε θεση να θυμάμαι στη Θεσσαλονίκη και στην υπόθεση της Δημαρχίας της Θεσσαλονίκης.

Η πρώτη φορά, στην οποία ήμουν Γυμνάσιο ακόμα και ως εκ τούτου δεν θυμάμαι και πολλά για να είμαι σε θέση να το υποστηρίξω, ήταν με την υπoψηφιότητα του κ. Φατούρου, όπου είχαν ενωθεί όλες οι δυνάμεις της αντιπολίτευσης.

Η δεύτερη φορά ήταν όλη η χρονική περίοδος από το 1998 έως το 2002, οπότε και λάθος χειρισμοί από διάφορες μεριές έκαψαν την υποψηφιότητα του καλύτερου Δήμαρχου που θα μπορούσαμε να είχαμε εκείνη την περίοδο (Εκλογές 2002) στη Θεσσαλονίκη, του κ. Βούγια.

Η τρίτη φορά ήταν το 2006, όπου η Θεσσαλονίκη έχασε μία (πρώτη, όπως αποδείχθηκε) ευκαιρία του κ. Μπουτάρη να εκλεγεί Δήμαρχος με την απόφαση του ΠΑΣΟΚ να μην τον στηρίξει και να μην καταφέρει τελικά να περάσει στο δεύτερο γύρο και να επικρατήσει του κ. Παπαγεωργόπουλου (πράγμα που θεωρώ βέβαιο πως θα γινόταν).

Ο νόμος του Μέρφυ ήταν σε πολύ καλό δρόμο να εμφανιστεί και το 2010, για λόγους που δεν θα μπορούσα να περιγράψω καλύτερα από τον συντάκτη του άρθρου στο Lifo.gr (link: http://www.lifo.gr/blogs/bitsandpieces/22717 , τίτλος άρθρου "Ο Γιάννης Μπουτάρης κανονικά έπρεπε να χάσει). Δεν έχω να προσθέσω τίποτα σε αυτό το άρθρο. Ο Γιάννης Μπουτάρης κέρδισε μία μάχη φαινομενικά χαμένη

Τελικά, ο νόμος του Μέρφυ διαψεύστηκε. Διαψεύστηκε στη καλύτερη και κρισιμότερη χρονικά συγκυρία για τη Θεσσαλονίκη. Η νίκη του Μπουτάρη δεν είναι μία απλή νίκη ενός υποψήφιου επί κάποιου άλλου. Είναι μία απαίτηση για αλλαγή κουλτούρας. Οι Θεσσαλονικείς διάλεξαν να αλλάξουν. Για να είμαι ειλικρινής είναι μία εξουσιοδότηση για αλλαγή κουλτούρας με διάρκεια ισχύος 3,5 χρόνια, οπότε και θα έχουμε ξανά Δημοτικές Εκλογές, ταυτόχρονα με τις Ευρωεκλογές.

Σας προειδοποιώ ότι η Θεσσαλονίκη που έχουμε στο μυαλό μας είναι μία Θεσσαλονίκη τόσο αντισυμβατική και τόσο θελκτική, όσο και η ιστορία του άρθρου στο Lifo.gr. Θα κάνουμε ό,τι μπορούμε για να το πετύχουμε. Γιατί για μένα είναι πολύ σημαντικό να αποδείξουμε ότι στη Θεσσαλονίκη δεν αξίζει η εικόνα της παραπονούμενης, εσωστρεφούς, συντηρητικής και ξενοφοβικής πόλης.

Tuesday, November 9, 2010

Η αποχή σας κάνει φτωχότερους και λιγότερο χαρούμενους. Σας κάνει και συμμέτοχους...

Κατά την άποψή μου δεν υπάρχει πιο ύπουλο όπλο άσκησης της εξουσίας από την αποχή. Είναι τόσο ύπουλο, που ενώ νομίζεις, εσύ ο ψηφοφόρος, ότι το χρησιμοποιείς εσύ, τελικά το χρησιμοποιεί ή εξουσία. Είναι η ωμή παραδοχή του πολίτη ότι έχασε την μάχη. Και για να μην μακρηγορώ και κουράσω θα μπω κατευθείαν σε παράδειγμα.

Ας πούμε, χάρην ευκολίας υπολογισμών ότι το εκλογικό σώμα στη Θεσσαλονίκη αποτελείται από 100 άτομα. Ας ξεκινήσουμε λοιπόν προσπαθώντας να κάνουμε μία ανάλυση του τι συμβαίνει σε αυτά τα 100 άτομα στο Δήμο Θεσσαλονίκης.

Υπάρχει μία απερχόμενη Δημοτική Αρχή 25ετίας που κάθε άλλο παρά καλό έχει κάνει στη Θεσσαλονίκη. Αυτό δεν το λέω εγώ, ο υποψήφιος του Μπουτάρη. Αυτό το λέει ο ίδιος ο Γκιουλέκας, που πεισματικά αρνείται να πάρει θέση στο αν η απερχόμενη Δημοτική Αρχή έχει κάνει περισσότερο καλό παρά κακό. Το είπε. Απέφυγε να πάρει θέση. Όλοι μας όμως ξέρουμε, ότι απευθύνεται στην ίδια δεξαμενή ψηφοφόρων για να πάρει την εντολή για νέα θητεία. Αυτοί που καλούνται να τον ψηφίσουν, είναι οι ίδιοι που το 2004 λέγανε ότι δεν μπορεί το ΠΑΣΟΚ, να έρχεται να ζητάει ξανά την ψήφο του ελληνικού λαού με τη νέα ηγεσία του, αφού στη ουσία πρόκειται για το ίδιο σχήμα με άλλον επικεφαλής. Είναι οι ίδιοι που λέγανε ότι "στη δημοκρατία πρέπει να υπάρχει εναλλαγή". Εγώ συμφωνώ μαζί τους, αλλά τώρα αυτό το επιχείρημα είναι κάτι που τεχνηέντως τους "διαφεύγει".

Ανάμεσα σε αυτούς τους ψηφοφόρους είναι κάποιοι λίγοι που από αυτήν την ιστορία του Δήμου ΑΠΟΔΕΔΕΙΓΜΕΝΑ κακοδιαχειρίστηκαν τα χρήματα του Δήμου και εμμέσως τα δικά μας, καθώς θα πρέπει με κάποιον τρόπο να καλυφθούν. Από που θα καλυφθούν? Από τα δημοτικά τέλη (εσείς οι δημότες) και από την επιχορήγηση του Κράτους (εσείς οι Έλληνες φορολογούμενοι). Όλοι μαζί λοιπόν, αγνοί και μη, να υποθέσουμε ότι βάσει ποσοστών είναι στους 100 του εκλογικού σώματος οι 21 (45% αποχή σημαίνει ότι πήγαν να ψηφίσουν οι 55. Ο Γκιουλέκας πήρε 38% (από τους 55), άρα τον ψήφισαν 21.).

Μόνο αυτοί που απέχουν της ψηφοφορίας είναι υπερδιπλάσιοι... Το προσέξατε το μαγικό? Γιατί πρόκειται περί ΣΟΦΗΣ μαγείας... Όσο περισσότεροι είστε εσείς που απέχετε, τόσο περισσότερους τους κάνετε να φαίνονται. Η δύναμη της αποχής είναι ΑΝΑΛΟΓΗ με τη δύναμη αυτών που κατάντησαν τη Θεσσαλονίκη σε αυτό το χάλι. Πάρτε την κατάσταση στα χέρια σας. Γιατί αν δεν την πάρετε, είναι μαθηματικά αποδεδειγμένο ότι είστε ΣΥΜΜΕΤΟΧΟΙ σε αυτήν την κατάσταση. Αν δεν σας αρέσει αυτό που διαβάζετε, λυπάμαι αλλά είναι η αλήθεια. ΕΣΕΙΣ ΘΑ ΦΤΑΙΤΕ! Έχετε την ευκαιρία... ή μάλλον έχετε την ΕΛΠΙΔΑ, να δείτε κάτι διαφορετικό και κάτι καινούριο σε αυτήν την πόλη.

Μπορεί να μην είναι ο Γιάννης Μπουτάρης αυτός που είχατε στο μυαλό σας ως ιδανικός Δήμαρχος, αλλά ας ομολογήσουμε την αλήθεια: Είναι ο εκφραστής του κάτι διαφορετικού και πιο ελπιδοφόρου, από τον Γκιουλέκα που τα δείγματα γραφής των προηγούμενων διοικήσεων της παράταξης του εδώ και 25 χρόνια δεν αφήνουν κανένα περιθώριο για παρερμηνεία του τι μας περιμένει... Μία από τα ίδια. Μία ίδια Θεσσαλονίκη... Σας αρέσει αυτή η Θεσσαλονίκη?

Saturday, November 6, 2010

Αλλάξτε μονοπάτι!

Φτάσαμε αισίως μία μέρα πριν από τις εκλογές της πρώτης Κυριακής. Έχουμε αφήσει πίσω το 99% της προσπάθειας που κάθε ένας από εμάς έχει καταβάλλει για να αλλάξει σελίδα η Θεσσαλονίκη. Η προσπάθεια του 2010 είναι σαφώς πιο διαφορετική από την αντίστοιχη του 2006. Το 2006 ήταν κάτι ρομαντικό και ονειροπόλο. Το 2010 υπάρχει μία τεράστια ευθύνη. Εϊναι η ευθύνη ενός σχήματος που θεωρείται ότι διεκδικεί πλέον επί ίσοις όροις το Δήμο Θεσσαλονίκης. Αυτό το ρομαντικό και ονειροπόλο παλισιώνεται πλεόν από τις δυναμικές των κομμάτων που αγκαλιάζουν την προσπάθεια για έναν κοινό στόχο.

Ο στόχος δεν είναι η νίκη. Ο στόχος είναι η αλλαγή σελίδας της πόλης και η διεκδίκηση του αυτονόητου. Είναι αυτονόητο ότι στη θεσσαλονίκη αξίζει κάτι καλύτερο από αυτό που βλέπουμε και βιώνουμε σήμερα. Είναι αυτονόητο ότι στη Θεσσαλονίκη αξίζουν χρώματα και όχι το ασπρόμαυρο.

Με θυμώνει το πόσο χαμηλά έχουμε ρίξει τις απαιτήσεις μας σε αυτήν την πόλη. Εδώ και πολλά χρόνια η οπισθοδρόμηση αυτής της πόλης μας έχει οδηγήσει στο λάθος μονοπάτι. Υπάρχει το μονοπάτι της εσωστρέφειας, της συγκαταβατικότητας, της αδιαφορίας, της βουβαμάρας, της κυνικής αποδοχής του ότι "αυτοί είμαστε". Σε αυτό το μονοπάτι βαδίζουμε. Είμαστε μία υπνωτισμένη πόλη, που παγιδευμένοι από τα ψευτοδιλήμματα και από τις κομματικές μας εξαρτήσεις, έχουμε πλέον δεχθεί ότι αυή είναι η μοίρα της πόλης μας.

Υπάρχει όμως και το μονοπάτι της εξέγερσης. Υπάρχει το μονοπάτι της ελπίδας για κάτι διαφορετικό και κάτι καλύτερο. Είναι το μονοπάτι που σας καλεί να δώσετε μία ευκαιρία στο να αποδείξουμε ότι σε αυτή την πόλη το αυτονόητο είναι εύκολο να γίνει. Είναι αυτονόητο ότι η Θεσσαλονίκη οφείλει να είναι πιο πράσινη, πιο φιλική προς τον πεζό, πιο φιλόξενη προς το ξένο, πιο ανοιχτή προς το Πανεπιστήμιο, πιο ελκυστική προς τον τουρίστα, πιο επιχειρηματική.

Δεν ξέρω αν αυτή είναι η τελευταία ευκαιρία που έχουμε ως πόλη για να διεκδικήσουμε κάτι καλύτερο. Εϊναι όμως σίγουρα η καλύτερη ευκαιρία που είχαμε εδώ και πάρα πολλά χρόνια. Ελάτε μαζί μας να αποδείξουμε ότι ξυπνήσαμε. Ελάτε μαζί μας να αποδείξουμε ότι δεν είναι μαγκιά να ζητάς το αυτονόητο. Είναι υποχρέωση. Αλλάξτε μονοπάτι!

Friday, October 29, 2010

Από την κυκλοφοριακή ασφυξία στην ανάσα ζωής: Το πρόγραμμα της Πρωτοβουλίας.

Για να μιλήσουμε για βελτίωση της μετακίνησης στη Θεσσαλονίκη, πρέπει καταρχήν να οραματιστούμε για την πόλη, να σχεδιάσουμε την πολιτική και να θέσουμε ξεκάθαρους ποιοτικούς, ποσοτικούς και χρονικούς στόχους για τη μετακίνηση. Πώς επιθυμούμε να λειτουργεί γενικά ο αστικός χώρος και ποιες είναι οι προτεραιότητες για τη μετακίνηση; Τι θα χρειαστεί να θυσιάσουμε για να πετύχουμε κάποια άλλα; Επίσης, είναι ανάγκη να αξιολογούμε την αποτελεσματικότητα όσων μέτρων και έργων υλοποιούνται, ώστε να αποφασίζουμε ποια θα επεκτείνονται και ποια θα τροποποιούνται.

Ο μοναδικός και αποκλειστικός υπεύθυνος για να ορίσει την πολιτική και τους στόχους για τη μετακίνηση είναι η Τοπική Αυτοδιοίκηση. Κανένα υπουργείο, καμία επιτροπή, κανένας τρίτος σαν και αυτούς στους οποίους η απερχόμενη Δημοτική Αρχή μετέθεσε τις ευθύνες της και απεμπόλησε το αποκλειστικό δικαίωμα των πολιτών της να ορίζουν την πόλη στην οποία θα ζουν.

Το όραμα της Πρωτοβουλίας για τη μετακίνηση συνοψίζεται εδώ: οι αστικοί δρόμοι δεν εξυπηρετούν μετακινήσεις μόνο με Ι.Χ. αλλά και με άλλα μέσα. Μέσο Μεταφοράς είναι το αστικό λεωφορείο, τα πόδια μας, το ποδήλατο, το μπαστούνι του ηλικιωμένου, το λευκό μπαστούνι του τυφλού και το παιδικό καρότσι. Επίσης, ο αστικός χώρος γενικά δεν προορίζεται μόνο για μετακινήσεις αλλά και για άλλες δραστηριότητες, όπως κοινωνική συνεύρεση, παιδικό παιχνίδι, αγορές και διασκέδαση.

Οι στόχοι μας με ορίζοντα επίτευξης τα 5 χρόνια, αναφέρονται παρακάτω:
α) αύξηση της ταχύτητας των αστικών λεωφορείων στα 20 χλμ/ώρα.
β) μηδενικά ατυχήματα με πεζούς και ευάλωτους χρήστες.
γ) μηδενική κατάληψη δημόσιου χώρου από σταθμευμένα οχήματα.
Πιστεύοντας ότι το κυκλοφοριακό είναι θέμα που ξεφεύγει από τα στενά όρια του Δήμου θα επιδιώξουμε άμεσα την έστω και άτυπη συνεργασία των δημοτικών αυτοδιοικήσεων και μελλοντικά τη δημιουργία Μητροπολιτικού Φορέα Συγκοινωνιών για όλο το Πολεοδομικό Συγκρότημα.

Η θέση της Πρωτοβουλίας για τα μεγάλα έργα

ΜΕΤΡΟ

Ο πήχης των προσδοκιών της πόλης έχει κατέβει τόσο πολύ τα τελευταία χρόνια λόγω των άστοχων επιλογών των Κυβερνήσεων αλλά και της Δημοτικής αρχής, ώστε θεωρείται θρίαμβος η έναρξη κατασκευής, μετά από 15 συναπτά χρόνια μάταιων ΜΕΤΡΟ-αναζητήσεων, των 9,6 χλμ. γραμμής μετρό και την σπατάλη αρκετών δις σε άχρηστα έργα(η γνωστή τρύπα μένει στα αζήτητα), με ορίζοντα υλοποίησης το έτος 2014.
Ο σχεδιασμός, οι απαλλοτριώσεις, οι προπαρασκευαστικές εργασίες και η εξασφάλιση των αναγκαίων πιστώσεων για τις επεκτάσεις, έπρεπε να έχουν ήδη ολοκληρωθεί, έτσι ώστε με την κατασκευή του βασικού κορμού να εκτελούνται και οι πρόδρομες εργασίες των επεκτάσεων.
Οι χρηματοδοτήσεις από τα Ευρωπαικά προγράμματα δεν είναι απεριόριστες, τα οικονομικά της χώρας επισφαλή και αβέβαια και ο κίνδυνος της οικονομικής κατάρρευσης, ορατός. Το αίτημα για ισόρροπη περιφερειακή ανάπτυξη, θα αποκτήσει ουσία, μόνο εάν κλείσουν άμεσα οι στρόφιγγες των χρηματοδοτήσεων και των συνεχών επεκτάσεων του ΜΕΤΡΟ στο λεκανοπέδιο, για την επέκταση του ΜΕΤΡΟ της Θεσσαλονίκης.

Έτσι μόνο μπορεί στο ορατό μέλλον το πολεοδομικό συγκρότημα της Θεσσαλονίκης να αποκτήσει έναν βασικό κορμό ΜΕΤΡΟ 32,5 χλμ που θα συνδέσει τους δήμους του πολεοδομικού συγκροτήματος από την Καλαμαριά και την Χαριλάου, μέχρι τη Σταυρούπολη και το Ελευθέριο-Κορδελιό, στην πορεία για τη συγκρότηση του Μητροπολιτικού Δήμου.

Όλα τα υπόλοιπα που γράφονται ή ακούγονται, είναι λόγια και υποσχέσεις που, ως συνήθως, στις προεκλογικές περιόδους, υποκύπτουν στη γοητεία των εντυπώσεων και εγκαταλείπονται την επόμενη ημέρα.
Το σχέδιο μπορεί να περιλάβει ακόμη και την μελλοντική απομάκρυνση του επιβατικού σταθμού του Ο.Σ.Ε. από το κέντρο ουσιαστικά της πόλης που βρίσκεται σήμερα, στο δυτικό άκρο της πόλης, με ταυτόχρονη απελευθέρωση μεγάλης έκτασης που καταλαμβάνουν σήμερα οι σιδηροτροχιές για τη δημιουργία χώρων πρασίνου. Αυτό, προϋποθέτει την απευθείας σύνδεση του μετρό με τον σιδηρόδρομο.

Το ιδιωτικό αυτοκίνητο και το Κέντρο


Βασική αρχή για μια βιώσιμη Θεσσαλονίκη είναι η μείωση της χρήσης των αυτοκινήτων. Για το λόγο αυτό μεγάλα και «διαφημισμένα» έργα όπως η υποθαλάσσια αρτηρία που βούλιαξε στον Θερμαϊκό, αλλά κόστισε 70 εκατ. περίπου για ποινικές ρήτρες, καθώς και η σχεδιαζόμενη «μικρή υποθαλάσσια», που παρακάμπτει το ιστορικό κέντρο πρέπει να εγκαταλειφθούν, καθώς δημιουργούν περιβαλλοντικά προβλήματα και απορροφούν πολύτιμους πόρους.

Αντίθετα μια πολιτική δημιουργίας πολλαπλών χώρων στάθμευσης στην περίμετρο του κέντρου και στις συνοικίες που συνδέονται με δημόσια συγκοινωνία αποτελεί μια πολύ ουσιαστικότερη συμβολή στην επίλυση των αστικών μετακινήσεων που δημιουργεί το κυκλοφοριακό πρόβλημα.

Η χρήση του ιδιωτικού αυτοκινήτου για τις αστικές μετακινήσεις, θα μειωθεί στο ελάχιστο εάν οι δημόσιες συγκοινωνίες με κάθε μέσο (προαστιακός σιδηρόδρομος, μετρό, τραμ, οικολογικά λεωφορεία, θαλάσσια συγκοινωνία) είναι γρήγορες, ελκυστικές και αποτελεσματικές.

Tο κέντρο πρέπει να διατηρήσει την ζωντάνια του, την ποικιλία του, την ελκυστικότητά του. Πρέπει όλοι, κάτοικοι και επισκέπτες, να μπορούμε να το προσεγγίσουμε εύκολα και να κινηθούμε άνετα σε όλη του την έκταση. Aυτά μπορούν να γίνουν μόνο αν μειωθεί η χρήση του I.X. στο κέντρο και αν ο στόχος αυτός υποστηριχθεί από ένα σύνολο μέτρων για την κυκλοφορία, τις συγκοινωνίες, τη στάθμευση, την τροφοδοσία, σε όλη την πόλη.

Προτεραιότητα για οποιαδήποτε βελτίωση έχει η άμεση αντιμετώπιση της στάθμευσης, κατά σειρά για τους κατοίκους, τους εργαζόμενους, τους επισκέπτες. Στόχος τετραετίας για τους κατοίκους, είναι να εξασφαλιστεί μία θέση για κάθε οικογένεια.
O στόχος της αποσυμφόρησης του κέντρου της Θεσσαλονίκης επιτυγχάνεται και με την σταδιακή ανάσχεση της κίνησης των I.X. προς το κέντρο, καθώς θα υπάρχουν οι μεγάλοι σταθμοί μετεπιβίβασης, αλλά και οι χώροι στάθμευσης στην περίμετρο του ιστορικού κέντρου.

Οι υπόγειοι χώροι στάθμευσης που κατασκευάστηκαν στο νέο Δημαρχείο, μπορούν να διατεθούν με ευνοϊκότερους όρους για τη στάθμευση των αυτοκινήτων όσων θέλουν να κυκλοφορήσουν στο κέντρο της πόλης και στη περίμετρό του.
Θα δημιουργηθούν ελεύθεροι υπέργειοι χώροι στάθμευσης στο χώρο της ΔΕΘ, μέχρις ότου μεταφερθεί στην περιοχή που θα επιλεγεί και απελευθερωθεί ο χώρος για την δημιουργία του Μητροπολιτικού πάρκου της πόλης. Αντίστοιχοι ελεύθεροι χώροι στάθμευσης θα δημιουργηθούν στο χώρο του λιμανιού, στην Δυτική πλευρά του κέντρου, ενώ η κυκλοφορία στο κέντρο, θα γίνεται με μκρά δημοτικά λεωφορεία, σε κυκλικές διαδρομές, δωρεάν.

Με αυτόν τον τρόπο, δημιουργείται ένα περιμετρικό φράγμα στη κίνηση των αυτοκινήτων προς το Κέντρο, δίνοντας ταυτόχρονα τη δυνατότητα για πεζοδρομήσεις και αναπλάσεις ευρείας κλίμακας στο ιστορικό κέντρο της πόλης, όπως άλλωστε συμβαίνει σε όλες τις Ευρωπαϊκές μεγαλουπόλεις.

H λειτουργία των γκαράζ υποστηρίζεται από σύστημα με την χρήση τηλεματικής, που πληροφορεί όσους προσεγγίζουν το κέντρο, για τον πλησιέστερο σταθμό και τις διαθέσιμες σ' αυτόν θέσεις.

O δήμος συνεργάζεται με τις αρμόδιες κρατικές υπηρεσίες προκειμένου να σχεδιαστεί μια νέα τιμολογιακή πολιτική για τους οργανωμένους χώρους στάθμευσης, ώστε η τιμολόγηση κάθε θέση στάθμευσης στους περιφερειακούς και κεντρικούς σταθμούς, να εναρμονίζεται με τον στόχο αποθάρρυνσης της εισόδου των I.X. προς το κέντρο της Θεσσαλονίκης.

H πλήρης δημοτική εποπτεία, καθώς οι κρίσιμες αποφάσεις ανήκουν στο Δημοτικό Συμβούλιο και δεν εκχωρούνται. Oμοίως δεν εκχωρούνται αρμοδιότητες, που σχετίζονται με τα συνταγματικά δικαιώματα των πολιτών. Ως κρίσιμες αποφάσεις θεωρούνται αυτές που αφορούν την τιμολογιακή πολιτική, τις κανονιστικές διατάξεις, την χωροθέτηση της στάθμευσης, καθώς και την συγκρότηση-λειτουργία μηχανισμού ελέγχου και είσπραξης των εσόδων.

H διαφοροποίηση της τιμολογιακής πολιτικής, ανάλογα με τον χαρακτήρα κάθε περιοχής και τις καθορισμένες ζώνες στάθμευσης, ώστε το σύστημα να είναι κοινωνικά δίκαιο και να γίνει αποδεκτό από τους πολίτες.

Για τους μόνιμους κατοίκους, δωρεάν στάθμευση, σε ζώνες που είναι καθορισμένες, ελεγχόμενες και επαρκείς. Στόχος τετραετίας για τους κατοίκους του Κέντρου, είναι να εξασφαλιστεί μία θέση για κάθε οικογένεια.

Συστηματικός και αυστηρός έλεγχος στους χώρους που δεν επιτρέπεται η στάθμευση, ο οποίος όπως και στις περιοχές ελεγχόμενης στάθμευσης, ασκείται αποκλειστικά από τον δήμο μέσω της δημοτικής αστυνομίας.

Ο σχεδιασμός των ζωνών ελεγχόμενης στάθμευσης λαμβάνει υπόψη το συγκοινωνιακό δίκτυο, δεν θέτει εμπόδια στην καλή λειτουργία του και παράλληλα έχει ευελιξία ώστε να προσαρμόζεται σε μεταβολές αναγκαίες για την βελτίωση της πόλη.

Δημόσια μέσα συγκοινωνίας (ΟΑΣΘ).

Eπιδίωξή μας είναι η ανάπτυξη στην Θεσσαλονίκη, ενός συστήματος Aστικών Συγκοινωνιών, το οποίο θα είναι άνετο, εξυπηρετικό, οικονομικά προσιτό και επομένως ελκυστικό για όλους τους πολίτες.

Η προτροπή και παρότρυνση των συμπολιτών μας να πάψουν να χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητά τους και να μετακινούνται με τα μέσα μαζικής μεταφοράς, είναι λόγος κενός περιεχομένου όταν τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ, με τα γνωστά προβλήματα είναι η μοναδική εναλλακτική δυνατότητα.

Το υπάρχον σύστημα Αστικών Συγκοινωνιών πρέπει να εκσυγχρονισθεί άμεσα για να μπορεί να εξυπηρετεί τους κατοίκους με επάρκεια, αξιοπιστία και ποιότητα.
Aυτός ο στόχος απαιτεί τον πλήρη εκσυγχρονισμό του ΟΑΣΘ, με την αγορά των 100 περίπου λεωφορείων που απαιτούνται για την συμπλήρωση του στόλου του, έτσι ώστε οι λωρίδες αποκλειστικής χρήσης μόνο από λεωφορεία, που πρέπει να επεκταθούν σε όλο το πολεοδομικό συγκρότημα και στην ουσία είναι δέσμευση δημόσιου χώρου της πόλης για τις μετακινήσεις των κατοίκων της, να πιάσουν τόπο με τον καλύτερο δυνατό τρόπο.
Τα λεωφορεία θα πρέπει να χρησιμοποιούν αντιρρυπαντική τεχνολογία, να μπορούν εύκολα να χρησιμοποιούνται από άτομα με κινητικά προβλήματα, να διαθέτουν κλιματισμό, να χρησιμοποιούν αντιθορυβικά ελαστικά και να έχουν πρόβλεψη συμπληρωματικού εξοπλισμού για τη μεταφορά ποδηλάτων.

Ταυτόχρονα θα πρέπει να παρθούν μέτρα και να γίνουν ρυθμίσεις που θα εξασφαλίζουν με αυστηρή αστυνόμευση, την προτεραιότητα των μέσων μαζικής μεταφοράς στο οδικό δίκτυο, όπως ειδικές ρυθμίσεις στα φανάρια ή καθορισμός πεζοδρόμων με λωρίδα διέλευσης M.M.M. και χρήση της τηλεματικής για την αποδοτικότερη διαχείριση και συντονισμό του όλου συστήματος.

Σε στενή συνεργασία με το Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ), θα επεκταθούν άμεσα οι λεωφορειολωρίδες όπου αυτό είναι δυνατόν και θα ανάληφθούν πρωτοβουλίες για άρση του φαινομένου της χρήσης των λεωφορειολωρίδων από ταξί, εκτός από τα συγκεκριμένα σημεία στα οποία χωροθετούνται οι εσοχές, για επιβίβαση και αποβίβαση των επιβατών.

Στη περιφέρεια της πόλης θα πρέπει να κατασκευασθούν σταθμοί μετεπιβίβασης, σωστά χωροθετημένοι και οργανωμένοι, ώστε να παρέχουν άνεση και ασφάλεια στους χρήστες, με παράλληλη φροντίδα για την αναμόρφωση και την αισθητική των περιοχών οι οποίες θα επιβαρυνθούν με αυτή τη λειτουργία.

Σε στενή συνεργασία με τον ΟΑΣΘ, θα φροντίσουμε για τη δημιουργία γραμμής «ΜΕΤΡΟ», στην οποία το λεωφορείο θα ακολουθεί επιφανειακά τη χάραξη του μετρό, για την καλύτερη εξοικείωση των επιβατών με το μετρό, όταν αυτό λειτουργήσει.
Η Δημοτική μας κίνηση εκτιμά ότι ο σχεδιασμός και κυρίως η υλοποίηση και οργάνωση της πρότασής μας, δεν είναι δυνατό να δρομολογηθεί με το ισχύον
νομικό πλαίσιο που διέπει τον ΟΑΣΘ. Η θέση μας είναι ότι οι Αστικές συγκοινωνίες στην Θεσσαλονίκη πρέπει να περιέλθουν ΑΜΕΣΑ στον έλεγχο της τοπικής αυτοδιοίκησης και να αποκτήσουν ουσιαστικό δημόσιο χαρακτήρα.

Ο Δήμος Θεσσαλονίκης ως ο μεγαλύτερος Δήμος του πολεοδομικού συγκροτήματος σε συντονισμό με τους άλλους Δήμους, ενεργοποιεί τις δυνατότητες που παρέχει ο Κώδικας Δήμων και Κοινοτήτων για την είσοδό του στο μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας με πλειοψηφική συμμετοχή.

Διεκδικούμε την αναλογική επιχορήγηση του εισιτηρίου του ΟΑΣΘ από τα αρμόδια Υπουργεία, με αυτή των ΜΜΜ των Αθηνών, έτσι ώστε να αρθούν οι χρονίζουσες αδικίες που υφίσταται η Πόλη σχετικά με την υποχρηματοδότηση των μεταφορικών της υποδομών. Από την αύξηση της επιχορήγησης που θα προκύψει, θα δοθεί η δυνατότητα συμμετοχής της Τοπικής Αυτοδιοίκησης στο μετοχικό κεφάλαιο του ΟΑΣΘ με την αγορά 100 νέων καθαρών λεωφορείων. Επιδίωξη της Δημοτικής μας αρχής είναι η αναβάθμιση του στόλου του ΟΑΣΘ και η προετοιμασία του για να αναλάβει το επιπλέον μεταφορικό έργο που αναμένεται να προκύψει από την έμφαση της πολιτικής του Δήμου στην προώθηση των ΜΜΜ.
Είναι πλέον καιρός η Θεσσαλονίκη να αποκτήσει τις σύγχρονες Αστικές συγκοινωνίες που έχει ανάγκη, όπως άλλωστε συμβαίνει σε όλες τις Ευρωπαικές μεγαλουπόλεις. Η χρηματοδότηση εξασφαλίζεται από τα Ευρωπαικά προγράμματα και η διαχείριση του όλου συστήματος θα γίνει με τη σοβαρότητα, και τις προδιαγραφές που απαιτούνται. Χρειάζεται τόλμη και αποφασιστικότητα.
H Θεσσαλονίκη έχει απόλυτη ανάγκη από το Tραμ.
Είναι οικολογικό, άνετο, γρήγορο, ασφαλές φιλικό προς την ζωή της πόλης, μη ρυπογόνο, και απαιτεί μικρό κόστος και χρόνο για την κατασκευή της υποδομής του. Ένα μέσο που μπορεί, με τον σχεδιασμό του και με ευρείας κλίμακας πεζοδρομήσεις, να συνεισφέρει στην επιδιωκόμενη πολεοδομική και αισθητική αναβάθμιση της πόλης και να υποστηρίξει την λειτουργική και οικονομική ζωντάνια του κέντρου. της.
Το Tραμ, σε ένα μήκος περίπου 30 χιλιομέτρων, θα συνδέσει άμεσα το ΙΚΕΑ ανατολικά με το κέντρο και τον Σιδηροδρομικό Σταθμό. Σε μεταγενέστερο στάδιο μπορεί να επεκταθεί προς το αεροδρόμιο ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ ανατολικά, και δυτικά προς τον χώρο μετεγκατάστασης της ΔΕΘ.

Η διεθνής εμπειρία αποδεικνύει πως η υψηλή ποιότητα μεταφοράς με την ευρυχωρία του, το χαμηλό δάπεδο για άμεση προσβασιμότητα, την ηχητική και ηλεκτρονική οπτική πληροφόρηση των επιβατών, τα πανοραμικά παράθυρα και την σύγχρονη αισθητική του, προσελκύει τους πολίτες που ταξιδεύουν ευχάριστα, αλλά και συνυπάρχουν ανεμπόδιστα με αυτό ως πεζοί στα κέντρα των πόλεων.
Η διέλευσή του σε αποκλειστικό διάδρομο κίνησης, με προτεραιότητα στα φανάρια των διασταυρώσεων, εξασφαλίζει μειωμένες καθυστερήσεις και αξιοπιστία, σε περιοχές με αυξημένες δραστηριότητες και οξυμμένα κυκλοφοριακά προβλήματα.
Παράλληλα με το σχεδιασμό του και αφού ολοκληρωθεί η κατασκευή του, ή σε κάποια σημεία του, ταυτόχρονα με την κατασκευή του, μπορούν να μελετηθούν και εφαρμοστούν μεγάλης κλίμακας πεζοδρομήσεις στο κέντρο της πόλης και όχι μόνο, που θα συμβάλλουν στην οικονομική ζωντάνια αλλά και στην πολεοδομική και αισθητική αναβάθμισή της πόλης.

Η Θεσσαλονίκη λόγω της κατασκευής του μετρό στο κέντρο της πόλης, ήδη βρίσκεται στα πρόθυρα πλήρους ακινησίας.
Προτείνουμε την άμεση χρηματοδότηση του τραμ από τους δεσμευμένους πόρους που προβλέπονται για την κατασκευή της «μικρής» υποθαλάσσιας αρτηρίας με την οποία δεν συμφωνούμε, και την έναρξη των εργασιών κατασκευής του τραμ, από τα εκτός κέντρου τμήματα.
Είμαστε σύμφωνοι υπό προϋποθέσεις για τη προβλεπόμενη ζεύξη του Θερμαϊκού , με την προϋπόθεση ότι αυτή θα λειτουργήσει ως «κλείσιμο» της εσωτερικής περιφερειακής οδού, χωρίς να επεμβαίνουμε στον ήδη διαμορφωμένο αστικό ιστό της Θεσσαλονίκης.
H Θεσσαλονίκη έχει επίσης ανάγκη τον προαστιακό σιδηρόδρομο, που θα λειτουργήσει πάνω στις υπάρχουσες γραμμές του τραίνου. H δυνατότητα των συμπολιτών μας και όχι μόνο, να μετεπιβιβάζονται από τα αστικά μέσα συγκοινωνίας σε ένα προαστιακό μέσο μεταφοράς, θα μειώσει δραστικά την ταλαιπωρία, την σπατάλη του χρόνου και ενέργειας, αλλά και τις εκατόμβες της ασφάλτου, που "πληρώνουμε" καθημερινά για την μετακίνηση προς χώρους εργασίας και ακόμη περισσότερο για τις μικρές "αποδράσεις" του Σαββατοκύριακου.
Ούτε μια μέρα χαμένη πλέον για τα έργα ενός ολοκληρωμένου δικτύου μέσων μεταφοράς στη Θεσσαλονίκη.

Η αστική θαλάσσια συγκοινωνία

Μια ρεαλιστική πρόταση, ελκυστική για τους Θεσσαλονικείς, που ακόμη δεν έγινε πραγματικότητα. Θα συνδέει την Καλαμαριά με την πόλη, το λιμάνι και δυτικά με τους Λαχανόκηπους, ενώ ανατολικά μπορεί να φτάνει στο αεροδρόμιο, Περαία , Αγία Τριάδα και την Μηχανιώνα.
Θα εξυπηρετείται από σύγχρονα, άνετα, γρήγορα, μεγάλα σκάφη και θα βοηθήσει την θαλάσσια επικοινωνία της Πόλης με τις δυτικές και τις ανατολικές περιοχές, χωρίς να επιβαρύνεται καθόλου το κέντρο.
Εξάλλου, μετά την απόλυτη ερήμωση του επιβατικού λιμένα Θεσσαλονίκης, θα διερευνηθεί η δυνατότητα δημιουργίας μιας εταιρίας λαϊκής βάσης, που θα αναλάβει όχι μόνο τη θαλάσσια αστική συγκοινωνία αλλά και τη σύνδεση της Θεσσαλονίκης με Χαλκιδική, ΒΙΠΕ, Κατερίνη και τα νησιά του Αιγαίου, στο πρότυπο άλλων ναυτιλιακών εταιριών λαϊκής βάσης.


Προτείνουμε μέτρα χαμηλού κόστους και άμεσης εφαρμογής

Η πόλη έχει ανάγκη από τις παραπάνω υποδομές. Διεκδικούμε τα «μεγάλα» έργα της πόλης, για τα οποία ο Δήμος πρέπει να έχει λόγο, αλλά δεν τα χρησιμοποιούμε ως «μεγάλα άλλοθι» όπως έκανε η απερχόμενη Δημοτική Αρχή. Επειδή τα έργα υλοποιούνται με αργούς ρυθμούς και λόγω δυσκολιών χρηματοδότησης, η πόλη πρέπει και μπορεί να ανασάνει με μέτρα χαμηλού κόστους και άμεσης εφαρμογής, όπως τα παρακάτω:

Κίνηση πεζών (καθοριστική για τη βιώσιμη πόλη):

• προστασία των πεζοδρομίων από την παράνομη στάθμευση (κορίνες, κολωνάκια) και απομάκρυνση παράνομων εμποδίων και χρήσεων.
Η νέα δημοτική αρχή βάζει σαν προτεραιότητα την αποκατάσταση της ανεμπόδιστης ροής των πεζών στους δημόσιους αστικούς χώρους (πεζοδρόμια, διαβάσεις, πεζόδρομους, πλατείες) διασφαλίζοντας σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία το ελάχιστο πλάτος πεζοδρομίου χωρίς εμπόδια.
Η εγκατάσταση με κολωνάκια σε βασικές οδούς της πόλης θα αποτρέψει σε μεγάλο βαθμό την παράνομη στάθμευση και θα βελτιώσει την εικόνα της πόλης, αλλά και την κυκλοφοριακή ικανότητα των οδών.
Τα καταστήματα εστίασης θα υποχρεούνται να αναρτούν σε εμφανές σημείο σχεδιάγραμμα με τον χώρο ανάπτυξης και τον αριθμό των τραπεζοκαθισμάτων για τον οποίο τους έχει χορηγηθεί άδεια. Όμοια υποχρέωση θα έχουν τα εμπορικά καταστήματα για τα εμπορεύματα.

• ορθή λειτουργία πεζοδρόμων με εφαρμογή κανονισμού λειτουργίας, αυστηρή επιτήρηση και πρόστιμα.
Η νέα δημοτική αρχή, οφείλει να χρησιμοποιεί τη δημοτική αστυνομία όχι μόνο για το «σάρωμα» των οδών στην προσπάθεια ανεύρεσης παρανόμως παρκαρισμένων οχημάτων, αλλά για την ουσιαστική περιφρούρηση του δημόσιου χώρου.
Θα διευκολυνθούν τα δίκυκλα με νησίδες στάθμευσης και θα αποκλειστεί η είσοδός τους στους πεζοδρόμους.

• πεζοδρομήσεις οδών (αρχικά πιλοτική).
Στα πλαίσια της αναβάθμισης της ποιότητας ζωής των πεζών, οι πεζοδρομήσεις μέσα στην πόλη παίζουν καθοριστικό ρόλο. Η συγκέντρωση των μελετών που έχουν γίνει προς αυτή την κατεύθυνση και η άμεση υλοποίηση πεζοδρομήσεων, κατόπιν του ελέγχου των επιπτώσεων της λειτουργίας αυτών είναι ο άμεσος στόχος της νέας δημοτικής αρχής σε επίπεδο κυκλοφορίας

• αυστηρότερη επιτήρηση σε κρίσιμα σημεία (ράμπες, διαβάσεις πεζών, χώροι ανάπτυξης τραπεζοκαθισμάτων).
Η εισαγωγή νέων τεχνολογιών στον έλεγχο της στάθμευσης, θα δώσει τη δυνατότητα στη Δημοτική Αστυνομία να αφιερώσει περισσότερο χρόνο στην αστυνόμευση χώρων και σημείων όπου σήμερα παρατηρούνται σημαντικά προβλήματα στην κυκλοφορία των πεζών και των ΑΜΕΑ, όπως ράμπες και διαβάσεις

• πύκνωση διαβάσεων πεζών και αναβάθμιση της ασφάλειάς τους.
Πρώτη προτεραιότητα μας είναι η αξιολόγηση, ο επανασχεδιασμός και η αναβάθμιση των διαβάσεων με σκοπό τη βελτίωση του επιπέδου ασφάλειας και προσβασιμότητας των πεζών και ΑΜΕΑ στην κίνηση τους στην πόλη. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με διαγραμμίσεις διαβάσεων σε όλες τις διασταυρώσεις που διασχίζονται από πεζούς, με ανυψωμένες διαβάσεις πεζών σε μη κεντρικούς δρόμους, με κατασκευή διαχωριστικής νησίδας σε οδούς διπλής κατεύθυνσης όπου αυτό είναι δυνατόν και με τοποθέτηση χρονομέτρου σηματοδοτών, σε κεντρικές αρτηρίες για την ελαχιστοποίηση των ατυχημάτων με πεζούς.

• διαδραστικός χάρτης μελανών σημείων
Κατάρτιση και συνεχής ενημέρωση χάρτη μελανών σημείων πεζοδρομίων, πεζοδρόμων και διαβάσεων όπου θα σημειώνονται τα προβλήματα. Στον χάρτη θα μπορούν και οι πολίτες, μέσω του διαδικτυακού χώρου του Δήμου, να υποδεικνύουν τα προβλήματα που εντοπίζουν.

• δημιουργία γραφείου πεζών
Το γραφείο πεζών θα παρακολουθεί τον διαδραστικό χάρτη , θα επιτηρεί τη συνέχεια και το ανεμπόδιστο των ροών διέλευσης πεζών, θα δέχεται τις επισημάνσεις και καταγγελίες των δημοτών και θα ασχολείται με την ενημέρωση και ευαισθητοποίηση των πολιτών για θέματα δικαιωμάτων και υποχρεώσεων των πεζών, κυκλοφοριακής συμπεριφοράς των οδηγών, προώθησης εναλλακτικών τρόπων μετακίνησης, μείωσης της αλόγιστης χρήσης του Ι.Χ., σεβασμού στους πεζούς, ποδηλάτες και ευάλωτους χρήστες, ενθάρρυνσης της πεζή μετακίνησης, της μετακίνησης με ποδήλατα και Μ.Μ.Μ. και γενικά θέματα για την κατανόηση από τους πολίτες της αξίας και της αναγκαιότητας της βιώσιμης κινητικότητας που θα έχει σαν αποτέλεσμα την συμμετοχή τους στην βελτίωση της ποιότητας ζωής στον αστικό χώρο.

• διαμόρφωση εισόδων σχολικών κτηρίων
Σε πρώτη φάση, ο Δήμος Θεσσαλονίκης θα διαμορφώσει τις εισόδους σχολικών κτηρίων και θα διασφαλίσει την απελευθέρωση διαβάσεων και πεζοδρομίων γύρω από αυτά, έτσι ώστε να υπάρξει μεγιστοποίηση της ασφάλειας των μαθητών κατά την είσοδο και έξοδο αυτών από τα σχολικά συγκροτήματα

Ποδήλατα:

• άμεση επένδυση σε ανακατασκευή ποδηλατοδρόμων με μόνιμο χαρακτήρα.
Επανασχεδιασμός και επέκταση των ποδηλατόδρομων της πόλης, με μόνιμη κατασκευή, η οποία να εξασφαλίζει την ασφάλεια των ποδηλατών και να αποτελεί μέρος ενός ολοκληρωμένου δικτύου εντός των ορίων του Δήμου Θεσσαλονίκης ελεύθερο από εμπόδια κάθε είδους.

Διαχείριση κυκλοφορίας:

• βελτίωση κίνησης απορριμματοφόρων
Επανασχεδιασμός της κίνησης των απορριμματοφόρων σε ώρες όπου η επίπτωση της κίνησής τους είναι η μικρότερη δυνατή στα υπόλοιπα οχήματα

• φορτοεκφόρτωση με αυστηρό πρόγραμμα υπό τον έλεγχο του δήμου.
Απόλυτη προτεραιότητα να ελεγχθεί το ωράριο τροφοδοσίας των καταστημάτων παντός τύπου. Στόχος είναι να αποκλεισθεί πλήρως, σε 24ωρη βάση, το παρκάρισμα σε λεωφορειολωρίδες και ποδηλατόδρομους, αλλά και το διπλοπαρκάρισμα των φορτηγών τροφοδοσίας, καθώς και η αποτελεσματική διαχείριση του ωραρίου φορτοεκφορτώσεων από τις αρμόδιες υπηρεσίες του Δήμου. Με τον ανασχεδιασμό και την ορθή, μηχανογραφημένη διαχείριση των ζωνών φορτοεκφόρτωσης θα μπορούσε, εν δυνάμει, να αποφευχθεί η λύση της υποχρεωτικής νυχτερινής (μεταμεσονύχτιας) παράδοσης, κάτι που θα επιβαρύνει ιδιαίτερα (και περισσότερο) τις πολύ μικρές και μικρές επιχειρήσεις.

Στάθμευση:

• επέκταση μέτρου ελεγχόμενης στάθμευσης και κάρτας κατοίκου.
Η Πρωτοβουλία είναι απόλυτα σύμφωνη με το ΥΠΟΜΕΔ για την ανάγκη επικαιροποίησης του ενιαίου σχεδίου στάθμευσης για τη Θεσσαλονίκη, έτσι ώστε να πάρει μια ανάσα η πόλη, από το πρόβλημα της στάθμευσης. Σε αυτό θα πρέπει να προβλέπονται θύλακες στάθμευσης για δίκυκλα ανά τακτά διαστήματα, για την εξάλειψη του φαινομένου της στάθμευσης δικύκλων πάνω σε πεζοδρόμια. Επιπλέον θα πρέπει να εξεταστεί η επέκταση του μέτρου της ελεγχόμενης στάθμευσης με ταυτόχρονη έκδοση νέων καρτών κατοίκου για τις υπό επέκταση περιοχές


• αξιοποίηση δημοτικών οικοπέδων και εγκαταλελειμμένων χώρων.
Δημιουργία χώρων στάθμευσης σε δημοτικά οικόπεδα και εγκαταλελειμμένα οικόπεδα με κατασκευές φιλικές προς το περιβάλλον και χωρίς να καταλαμβάνεται ο δημόσιος χώρος.

• ένταξη στο ΕΣΠΑ συστημάτων για αποδοτικότερο έλεγχο στάθμευσης.
Η απορρόφηση των κονδυλίων του ΕΣΠΑ θα έπρεπε να είναι αυτονόητη για κάθε Δημοτική Αρχή. Στη συγκεκριμένη περίπτωση ο Δήμος θα κινηθεί για την ένταση σε ΕΣΠΑ συστημάτων που θα επιτρέπουν τον αποδοτικότερο έλεγχο της στάθμευσης με χρήση νέων τεχνολογιών (π.χ. ειδοποιήσεις κενών θέσεων για τους μόνιμους κατοίκους μέσω SMS, ηλεκτρονική πληρωμή για ελεγχόμενη στάθμευση, κλπ).

• απαιτούμε από το Υπουργείο να αρθεί άμεσα η απαγόρευση του δικαιώματος από το Δήμο κατασκευής υπόγειων parking (που ισχύει μόνο σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Πειραιά).
Ο Δήμος θα διεκδικήσει από το ΥΠΟΜΕΔ την αρμοδιότητα για την επίσπευση των διαδικασιών που απαιτούνται για τη δημιουργία χώρων στάθμευσης, καθώς η άμεση υλοποίηση τους είναι προϋπόθεση για την διαμόρφωση του δημόσιου χώρου.

Άλλα:

• δημιουργία κέντρου εξυπηρέτησης μετακινουμένων.
Αντίστοιχο γραφείο λειτουργεί με επιτυχία στο Δήμο Καλαμαριάς. Το γραφείο θα ενημερώνει τους επιβάτες για τις δυνατότητες μετακίνησης που έχουν εντός της πόλης της Θεσσαλονίκης, ενώ θα είναι δυνατός και ο δυναμικός σχεδιασμός του ταξιδιού με χρήση ΜΜΜ.

• καθιέρωση μέρας χωρίς αυτοκίνητο σε εβδομαδιαία βάση (αποκλεισμός / πεζοδρόμηση ιστορικού κέντρου ή βασικών δρόμων σε γειτονιές).
Σε συνεννόηση με τον εμπορικό κόσμο της Θεσσαλονίκης, θα προταθεί η καθιέρωση μίας τουλάχιστον μέρας, στην οποία θα απαγορεύεται η χρήση του ΙΧ εντός του ιστορικού κέντρου της πόλης. Στις 22.09.2010 “παγκόσμια ημέρα χωρίς αυτοκίνητο” που εφαρμόστηκε η πιλοτική πεζοδρόμηση του κέντρου, επιτεύχθηκε μείωση των ρύπων στο κέντρο έως και 96% (εφημερίδα Ελευθεροτυπία 28-9-2010).

• θεσμοθέτηση κυκλοφοριακού μοντέλου για εξέταση επιπτώσεων και σκοπιμότητας παρεμβάσεων.
Η Πρωτοβουλία για τη Θεσσαλονίκη είναι υπέρ της δημιουργίας ενός κυκλοφοριακού μοντέλου του οποίου η ευθύνη της διαχείρισης θα ανήκει σε έναν από τους φορείς της πόλης (π.χ. ΟΡ.ΘΕ), έτσι ώστε να δίνεται η δυνατότητα στους ΟΤΑ του ΠΣΘ να αξιολογούν τις επιπτώσεις από τις προτάσεις αλλαγής του οδικού δικτύου (πεζοδρομήσεις, μονοδρομήσεις, αναπλάσεις, ποδηλατόδρομοι, επεκτάσεις λεωφορειολωρίδων, κλπ)

• παζάρι ογκωδών αντικειμένων μια μέρα της εβδομάδας στην οποία θα λειτουργεί και το αντίστοιχο τμήμα αποκομιδής του δήμου.

Ιδέα η οποία λειτουργεί με επιτυχία στην πόλη της Βαρκελώνης και έχει ως αποτέλεσμα την ζωντάνια της πόλης στις απογευματινές – βραδινές ώρες και διευκολύνει τη λειτουργία των οχημάτων αποκομιδής ογκωδών αντικειμένων. Για την υλοποίηση αυτής της πρότασης, θα πρέπει να υπάρχει συνεννόηση και με το αντίστοιχο τμήμα του Δήμου

• θέσπιση κανονισμού λειτουργίας πεζοδρόμων, πλατειών και δημόσιων χώρων
Κατάρτιση Κανονισμού Λειτουργίας πεζοδρόμων, πλατειών και δημόσιων χώρων κίνησης πεζών, που θα ρυθμίζει και την τοποθέτηση τραπεζοκαθισμάτων αλλά και θέματα όπως τα ωράρια λειτουργίας τους, τις φορτοεκφορτώσεις, την πρόσβαση οχημάτων ανάγκης, τα πρότυπα των τραπεζοκαθισμάτων και των σκιάστρων, τον φωτισμό, τον έλεγχο των οχλήσεων και άλλα κρίσιμα για την ομαλή λειτουργία τους θέματα.

• Τα ταξί της πόλης.
O δήμος έχει άμεσο ενδιαφέρον για τον εκσυγχρονισμό και την καλύτερη παροχή υπηρεσιών από τα ταξί της πόλης. Γι' αυτό συνεργάζεται με τις ενώσεις ιδιοκτητών και οδηγών ταξί, για την επαναλειτουργία της πιάτσας των ταξί σε σύγχρονη βάση που να εξυπηρετεί πολίτες και οδηγούς καθώς και για τον εξοπλισμό των ταξί με σύγχρονα μέσα επικοινωνίας που, εκτός από την καλύτερη εξυπηρέτηση των πελατών, θα παρέχουν δυνατότητες άμεσης ειδοποίησης σε περίπτωση κινδύνου για τον οδηγό.

Θεσσαλονίκη του 2010 ή Θεσσαλονίκη 2326 ετών ιστορίας?

Στις εκλογές για το Δήμο Θεσσαλονίκης, κανείς δεν μπορεί να κατηγορήσει όσους βάζουν εκβιαστικά διλήμματα για το ποιον θέλουν για Δήμαρχο. Η δεύτερη Κυριακή είναι ένα δίλημμα με τον ορισμό της λέξης. Θα χρειαστεί να επιλέξουμε (πιθανότατα) ανάμεσα σε Γκιουλέκα και Μπουτάρη. Την πρώτη Κυριακή κάθε επιλογή έχει και μία σημασία. Άλλοι θα ψηφίσουν, δυστυχώς για τον χαρακτήρα των εκλογών που θα αδικήσουν, με βάση το μνημόνιο και άλλοι θα ψηφίσουν αυτοδιοικητικά. Τη δεύτερη Κυριακή ακόμα και η αποχή είναι ψήφος, που ερμηνεύεται ως «δεν με ενδιαφέρει η πόλη μου». Τη δεύτερη Κυριακή δεν στέλνουμε μηνύματα. Επιλέγουμε Δήμαρχο.

Σέβομαι απόλυτα τον κ. Γκιουλέκα. Είναι ο ιδανικός υποψήφιος για μία κομματική υποψηφιότητα της ΝΔ στο Δήμο Θεσσαλονίκης. Είναι επιλογή κομμένη και ραμμένη στα μέτρα της Θεσσαλονίκης του 2010. Δεν θέλω να γράψω για τη Θεσσαλονίκη του 2010. Εξάλλου όταν ζεις σε αυτήν την πόλη, δεν υπάρχουν λέξεις που να μπορούν να αποδώσουν καλύτερα τις εικόνες της καθημερινότητας. Ο καθένας από εμάς βλέπει και κρίνει. Μας αρέσει η Θεσσαλονίκη του 2010? Συνεχίζουμε με Γκιουλέκα. Προσέξτε... ΣΥΝΕΧΙΖΟΥΜΕ.

Υπάρχει όμως και μια άλλη Θεσσαλονίκη. Είναι η Θεσσαλονίκη του Πανεπιστημίου, όπου η πόλη «παραδίδεται» στην φαντασία των φοιτητών και γίνεται εθελόντρια-καμβάς στην διαδικασία ανάδειξης λαμπρών επιστημόνων. Είναι η Θεσσαλονίκη της νεολαίας, όπου ο εθελοντισμός και η ανάμιξη με τα κοινά συμβάλλουν στην ανάσα ζωής της πόλης. Είναι η Θεσσαλονίκη των μεταναστών και της πολυπολιτισμικότητας, όπου η πόλη ξαναβρίσκει τον κοσμοπολίτικο χαρακτήρα της που την κατέστησε σταυροδρόμι των πολιτισμών στο μεγαλύτερο μέρος της μακραίωνης ιστορίας της. Είναι η Θεσσαλονίκη του τουριστικού προορισμού, όπου η πόλη ανοίγει τις αγκαλιές της σε όλον τον κόσμο για να τις δείξει την πολιτιστική κληρονομιά της και την σφραγίδα των άλλων πολιτισμών στο κορμί της. Είναι η Θεσσαλονίκη της αστικής κινητικότητας, όπου ο πεζός, ποδηλάτης και ΑΜΕΑ νιώθει ότι ζει σε μία πόλη που τον σέβεται και δεν τον περιφρονεί. Είναι η Θεσσαλονίκη της επιχειρηματικότητας, όπου ο η γεωπολιτική της θέση της επιτρέπει να δει με αίσθηση ανωτερότητας και μεγαλοψυχίας τους γείτονες της (και όχι ξενοφοβικά) και αποδέχεται τον ρόλο της πρωτεύουσας των Βαλκανίων που δικαιωματικά της ανήκει. Είναι η Θεσσαλονίκη του πολιτισμού, όπου η πόλη αναλαμβάνει από μόνη της να συντονίζει και να δημιουργεί πολιτιστικά γεγονότα και να μην ντροπιάζεται από την ανικανότητά της όταν η ιδιωτική πρωτοβουλία τοπικών ερασιτεχνών της εξουσίας της βάζει τα γυαλιά.

Αυτή είναι η Θεσσαλονίκη που ονειρευόμαστε στην Πρωτοβουλία. Γιατί έχουμε το δικαίωμα να κάνουμε τα όνειρα μας πράξη. Εσείς ποια Θεσσαλονίκη θέλετε? Τη Θεσσαλονίκη του 2010 ή την Θεσσαλονίκη των 2326 ετών ιστορίας. Η απόφαση δική σας.

Thursday, October 21, 2010

ΠΑΣΟΚ - Πρωτοβουλία: Η εκρηκτική συνταγή για το μαγικό φίλτρο.

Είμαι ένας από τους υποψήφιους Δημοτικούς Συμβούλους της Πρωτοβουλίας που ήταν υποψήφιοι και το 2006 με την Πρωτοβουλία. Ταυτόχρονα είμαι μέλος του ΠΑΣΟΚ. Είμαι ένας από αυτούς που στάθηκαν κοντά στην Πρωτοβουλία σε όλη τη διάρκεια της τετραετίας που πέρασε, οπότε νιώθω την Πρωτοβουλία κομμάτι της ζωής μου. Είμαι περήφανος για κάθε μία από τις ιδιότητές μου και τις απόψεις μου τις καταθέτω χωρίς να αποποιούμαι κάποια από αυτές.

Το ΠΑΣΟΚ είναι ένα κόμμα εξουσίας. Σήμερα έχει την ατυχία να είναι αυτό που καλείται να διαχειριστεί μία μεγάλη κρίση. Έχει την ατυχία να αντιμετωπίσει, εκτός όλων των άλλων, και τις ευθύνες παλαιότερων κυβερνήσεων. Το ξέρει. Το ξέρουμε. Τα καταφέρνει? Δεν ξέρω. Ξέρω όμως ότι γίνεται μία συντεταγμένη προσπάθεια. Και ελπίζω, για το καλό όλων μας, και κυρίως των νέων ανθρώπων, να αποδώσει καρπούς. Δεν ξέρω αν ο κόσμος του ΠΑΣΟΚ είναι ευχαριστημένος. Όσοι διαφωνούν, σωστά πιστεύω, ζητούν από τον Παπανδρέου να αλλάξει την πολιτική του και να δώσει μία προοπτική εξόδου από την κρίση μέσω της ανάπτυξης.

Το ΠΑΣΟΚ της Θεσσαλονίκης είναι άλλη υπόθεση. Εδώ είναι η πόλη μας. Δυστυχώς όμως είναι πλέον μία πόλη όπου το συντηρητικό στοιχείο επικρατεί. Επικρατεί γιατί το ΠΑΣΟΚ επέτρεψε, στο παρελθόν, να μπει στο περιθώριο. Πως απάντησε η πόλη σε αυτό? Κλείστηκε στο καβούκι της, έγινε εσωστρεφής. Κρίμα. Κρίμα για την πόλη. Κρίμα για τον κόσμο. Η Θεσσαλονίκη πρέπει να είναι ο δημιουργικός χώρος έκφρασης προοδευτικών δυνάμεων. Χώρος σύνθεσης και δημιουργικής αντιπαράθεσης. Χώρος πολιτικής έκφρασης. Η πόλη που όλοι θέλουμε πρέπει να δίνει τη δυνατότητα έκφρασης του καινοτόμου, και όχι του καινοφανές. Για την κοινωνία των πολιτών, για την συμμετοχικότητα, για την σύνθεση δυνάμεων. Είναι ο μοναδικός τρόπος, μετά τα λάθη του παρελθόντος, να κάνουμε τη Θεσσαλονίκη μία καλύτερη πόλη. Είναι ο έξυπνος τρόπος για να πείσεις κόσμο που κομματικά βρίσκεται αλλού (από ΝΔ έως ΚΚΕ), ότι μπορεί να σε εμπιστευτεί. Με ένα υπερκομματικό σχέδιο, στο οποίο προτείνεις στον ψηφοφόρο να σκεφτεί αυτοδιοικητικά και όχι κομματικά.

Είμαι μέλος της Πρωτοβουλίας. Μα τι θέση έχουν τα κόμματα στην τοπική αυτοδιοίκηση? Έχουν και αυτός είναι να στηρίζουν την κοινωνία των πολιτών. Δεν με νοιάζει τι ψηφίζει κάποιος στις βουλευτικές εκλογές ή τι πιστεύει για την πορεία της χώρας. Μπορεί να το εκφράσει σε άλλες εκλογές. Στις τοπικές εκλογές, αισθάνομαι ότι δεν με δεσμεύει κανένα κόμμα. Αισθάνομαι ότι μπορώ να συνεργαστώ με άτομα από άλλους κομματικούς χώρους για έναν κοινό στόχο. Συνεργασία, μακριά από κομματικά συμφέροντα. Ως μέλος της Πρωτοβουλίας, έχω όμως και ένα φόβο. Δεν θέλω να "βιαστεί" από τα κόμματα αυτό το εγχείρημα. Επιθυμώ από τα κόμματα να έρθουν και να στηρίξουν, χωρίς να αλλοιώσουν. Άλλωστε αυτό είναι το νόημα της υποστήριξης μίας ανεξάρτητης υποψηφιότητας.

Οι δύο μου αυτές ιδιότητες, πλέον το 2010 έγιναν μία. Τώρα είμαι και τα δύο μαζί. Πως προχωράω? Πως προχωράμε? Συνδυάζω τις δύο ιδιότητες και πιστεύω ότι η μία συμπληρώνει την άλλη. Έρχονται άνθρωποι με επαγγελματική προσέγγιση στο θέμα "Πως κερδίζονται οι εκλογές" και συναναστρέφονται με άτομα που αποτελούν την πιο αθώα έκδοση της κοινωνίας των πολιτών. Εδώ, σε αυτές τις εκλογές, γίνεται ένα εκπληκτικό πείραμα. Η επαγγελματική προσέγγιση συναντάει τον ρομαντισμό της ιδέας, τη νοοτροπία των αριστερών κινημάτων (και κομμάτων) και των μη κομματικοποιημένων ανθρώπων όταν αναφέρονται στις Δημοτικές εκλογές. Από αυτό το μπόλιασμα, κερδισμένοι βγαίνουμε και οι δύο. Οι μεν επαγγελματίες γίνονται πιο ρομαντικοί και οι μεν ρομαντικοί γίνονται πιο επαγγελματίες. Μα πιο κερδισμένη από όλους, βγαίνει η Θεσσαλονίκη που μέσα σε μία νύχτα έχει τη δυνατότητα από εσωστρεφής και συντηρητική να γίνει φωτεινό παράδειγμα διοίκησης. Μία πόλη που υποστηρίζεται από πολιτικά κόμματα και διοικείται από υγιείς κινήσεις πολιτών.

Θα αφήσουμε την ευκαιρία να πάει χαμένη? Δεν πιστεύω ότι έχουν μείνει τα περιθώρια πλέον...

Wednesday, October 20, 2010

Η Πρωτοβουλία είστε εσείς

Η περίοδος πριν τις εκλογές του 2006, ήταν η πρώτη εμπειρία ανάμιξης στα κοινά της πόλης μου. Ήταν από τις πιο ρομαντικές περιόδους της ζωής μου. Ήμασταν μία χούφτα άνθρωποι που συσπειρωθήκαμε γύρω από μία ρομαντική ιδέα και πολεμήσαμε ο καθένας με τον τρόπο του για να δηλώσουμε και μεις με τον τρόπο μας ότι υπάρχει μία άλλη προοπτική για την πόλη. Ενδόμυχα πιστεύαμε στο θαύμα, αλλά ξέραμε ότι οι πιθανότητες δεν ήταν με το μέρος μας. Το ξέραμε. Περάσαν οι εκλογές, αλλά δεν απογοητευτήκαμε. Συνεχίσαμε την προσπάθεια μας, με σκοπό να συσπειρώσουμε κόσμο γύρω μας, αλλά και να συσπειρωθούμε και εμείς από την πλευρά μας, γύρω από την κοινωνία για να κάνουμε το αδύνατο δυνατό. Ποιο ήταν αυτό? Να πείσουμε οργανωμένα κόμματα και την κοινωνία ότι αξίζουν να επενδύσουν στην κοινωνία των πολιτών. Έτσι λοιπόν, με ό,τι έχει μεσολαβήσει, βρισκόμαστε σχεδόν 3 εβδομάδες πριν τις εκλογές να ζητάμε από τον κόσμο να ψηφίσει την Πρωτοβουλία για το Δήμο Θεσσαλονίκης. Ποιοι είμαστε όμως εμείς πλέον? Είμαστε αυτό που ονειρευόμουν να γίνουμε. Είμαστε άνθρωποι από  όλα τα κόμματα, είμαστε άνθρωποι που το 2006 βρεθήκαμε σε "αντίπαλα" στρατόπεδα, είμαστε άνθρωποι που ψηφίζουμε διαφορετικά κόμματα, είμαστε άνθρωποι που δεν γνωριζόμασταν μεταξύ μας, είμαστε άνθρωποι που μιλάμε σε κόσμο που δεν γνωρίζαμε, είμαστε άνθρωποι νέοι που ζητάμε την στήριξη για την όρεξη και τα ιδανικά μας, είμαστε άνθρωποι όχι-και-τόσο-νέοι, που δεν αλλοιωθήκαμε στο πέρασμα των χρόνων, είμαστε άνθρωποι που δεν ξέρουμε αν και πότε θα πάρουμε σύνταξη, είμαστε άνθρωποι που δεν εργαζόμαστε, αλλά και άνθρωποι που μπορεί σε λίγους μήνες να μην έχουμε δουλειά, είμαστε άνθρωποι συνταξιούχοι που θέλουν να βάλουν το λιθαράκι τους για τις επόμενες γενιές, είμαστε, είμαστε είμαστε... Πάνω απ' όλα όμως είμαστε πολίτες αυτής της πόλης, οι οποίοι αντιλαμβάνονται ότι η Θεσσαλονίκη δεν είναι σήμερα αυτή που μας αξίζει. Είμαστε πολίτες που θεωρούμε ότι μας αξίζει να δοκιμάσουμε κάτι διαφορετικό, κάτι πιο προοδευτικό. Είμαστε εσείς... Εσείς, δεν θα σας ψηφίζατε?

Monday, October 18, 2010

"Πρωτοβουλία για τη Θεσσαλονίκη". Το πλήρες ψηφοδέλτιο.

ΥΠΟΨΗΦΙΟΙ ΔΗΜΟΤΙΚΟΙ ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ

ΕΚΛΟΓΙΚΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ 1ου ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑΤΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
1
ΑΒΡΑΜΙΔΗΣ ΕΥΣΤΑΘΙΟΣ ΤΟΥ ΘΕΟΔΩΡΟΥ
2
ΓΟΥΡΓΟΥΡΗ ΦΑΝΗ ΤΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ
3
ΔΑΡΔΑΣ  ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΤΟΥ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ - ΕΥΑΓΓΕΛΟΥ
4
ΔΗΜΑΡΕΛΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΤΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ
5
ΚΑΠΟΝ ΧΑΣΔΑΪ ΤΟΥ ΒΕΝΙΑΜΙΝ
6
ΚΟΡΔΟΜΕΝΙΔΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΤΟΥ ΣΩΤΗΡΙΟΥ
7
ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ ΣΤΑΥΡΟΣ ΤΟΥ ΖΑΦΕΙΡΙΟΥ
8
ΜΕΡΚΟΣ ΧΑΡΙΛΑΟΣ ΤΟΥ ΓΕΩΡΓΙΟΥ
9
ΠΕΓΚΑΣ ΣΠΥΡΙΔΩΝ ΤΟΥ ΧΡΗΣΤΟΥ
10
ΤΖΑΦΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ (ΑΛΕΚΟΣ) ΤΟΥ ΣΤΕΡΓΙΟΥ
11
ΧΡΥΣΙΔΟΥ ΕΛΕΝΗ (ΈΛΛΗ) ΤΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ


ΕΚΛΟΓΙΚΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ 2ου ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑΤΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
1
ΓΙΑΚΟΥΜΙΔΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΤΟΥ ΕΥΑΓΓΕΛΟΥ
2
ΕΛΕΥΘΕΡΙΑΔΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ-ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΤΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ
3
ΙΜΒΡΙΔΗΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΤΟΥ ΧΡΗΣΤΟΥ
4
ΚΙΟΣΕΟΓΛΟΥ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΤΟΥ ΓΕΩΡΓΙΟΥ
5
ΜΩΡΕΣΟΠΟΥΛΟΣ ΣΤΑΥΡΟΣ ΤΟΥ ΑΔΑΜ
6
ΡΟΥΜΕΛΙΩΤΟΥ ΚΥΒΕΛΗ ΤΟΥ ΑΠΟΣΤΟΛΟΥ
7
ΣΕΒΑΣΤΙΑΔΗΣ ΘΕΜΙΣΤΟΚΛΗΣ ΤΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ
8
ΣΤΕΚΟΥΛΗΣ ΣΠΥΡΙΔΩΝ ΤΟΥ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗ


ΕΚΛΟΓΙΚΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ 3ου ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑΤΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
1
ΓΕΡΑΚΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΤΟΥ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗ
2
ΚΕΡΑΜΙΤΖΗΣ ΟΔΥΣΣΕΥΣ ΤΟΥ ΑΝΤΩΝΙΟΥ
3
ΛΕΚΑΚΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΤΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ
4
ΠΑΠΑΘΕΟΔΩΡΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΤΟΥ ΑΝΔΡΕΑ
5
ΠΑΠΠΑΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΤΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ
6
ΧΑΤΖΗΙΩΑΝΝΙΔΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΤΟΥ ΙΩΑΝΝΗ


ΕΚΛΟΓΙΚΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ 4ου ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑΤΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
1
ΆΓΙΟΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΤΟΥ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΥ
2
ΑΓΚΑΘΙΔΟΥ ΔΗΜΗΤΡΑ ΤΟΥ ΙΩΑΝΝΗ
3
ΑΝΕΣΤΙΔΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΤΟΥ ΕΥΣΤΡΑΤΙΟΥ
4
ΑΡΒΑΝΙΤΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΤΟΥ ΑΡΓΥΡΙΟΥ
5
ΑΡΓΥΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΡΓΥΡΙΟΣ ΤΟΥ ΔΑΜΙΑΝΟΥ
6
ΒΟΥΡΟΝΙΚΟΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΤΟΥ ΑΒΕΡΩΦ
7
ΓΚΟΥΝΤΑΡΑΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ (ΣΑΚΗΣ) ΤΟΥ ΓΕΩΡΓΙΟΥ
8
ΖΑΧΑΡΙΑΔΗΣ ΛΑΖΑΡΟΣ ΤΟΥ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΥ
9
ΖΕΡΒΑΣ  ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΤΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ
10
ΚΑΝΑΚΗΣ ΣΤΥΛΙΑΝΟΣ ΤΟΥ ΣΠΥΡΙΔΩΝΑ
11
ΚΕΡΜΑΝΙΔΗΣ ΓΑΒΡΙΗΛ ΤΟΥ ΔΙΟΓΕΝΗ
12
ΚΟΜΝΗΝΑΚΙΔΟΥ ΧΡΥΣΟΥΛΑ (ΧΡΙΣΤΙΝΑ) ΤΟΥ ΣΤΑΜΑΤΙΟΥ
13
ΝΟΤΟΠΟΥΛΟΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΤΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ
14
ΠΑΣΧΑΛΙΔΟΥ ΜΑΡΙΑ ΤΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ
15
ΠΕΤΡΑΣ ΜΑΡΙΟΣ ΤΟΥ ΙΩΑΝΝΗ
16
ΣΚΟΡΔΑΛΑ ΜΑΡΙΑ ΤΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ
17
ΤΕΛΙΔΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ (ΑΝΕΣΤΗΣ) ΤΟΥ ΣΤΑΥΡΟΥ
18
ΧΑΡΙΣΗΣ ΘΕΜΙΣΤΟΚΛΗΣ (ΘΕΜΗΣ) ΤΟΥ ΧΡΗΣΤΟΥ


ΕΚΛΟΓΙΚΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ 5ου ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑΤΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
1
ΑΒΡΑΜΟΠΟΥΛΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ
2
ΑΓΓΕΛΙΔΟΥ-ΠΟΛΥΧΡΟΝΙΑΔΟΥ ΆΝΝΑ ΤΟΥ ΓΕΩΡΓΙΟΥ
3
ΑΓΓΕΛΟΠΟΥΛΟΣ  ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ ΤΟΥ ΓΕΩΡΓΙΟΥ
4
ΑΚΡΙΤΙΔΟΥ - ΓΙΑΝΝΟΥΛΟΠΟΥΛΟΥ ΜΑΡΙΑ (ΜΑΙΡΗ) ΤΟΥ ΚΡΕΟΝΤΑ
5
ΑΣΛΑΝΙΔΟΥ ΣΟΦΙΑ ΤΟΥ ΓΕΩΡΓΙΟΥ
6
ΓΟΥΛΑ ΚΑΛΥΨΩ ΤΟΥ ΓΕΩΡΓΙΟΥ
7
ΓΡΙΜΠΑΣ ΧΡΗΣΤΟΣ ΤΟΥ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ
8
ΔΙΑΜΑΝΤΑΚΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΤΟΥ ΣΑΡΑΝΤΗ
9
ΕΛΕΥΘΕΡΙΑΔΗΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ ΤΟΥ ΣΑΒΒΑ
10
ΕΡΜΕΙΔΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΟΥ ΧΑΡΙΛΑΟΥ
11
ΚΑΛΟΓΗΡΟΥ ΟΡΕΣΤΗΣ ΤΟΥ ΙΩΑΝΝΗ
12
ΚΑΡΑΒΑΣΙΛΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΤΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ
13
ΚΟΚΚΩΝΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΤΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ
14
ΚΟΥΡΑΚΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ ΤΟΥ ΙΩΑΝΝΗ
15
ΛΑΔΑ ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ (ΣΑΣΑ) ΤΟΥ ΦΩΤΙΟΥ
16
ΛΕΙΨΙΣΤΙΝΟΥ ΘΕΟΔΩΡΑ ΤΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ
17
ΜΑΚΡΙΔΗΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΤΟΥ ΠΕΤΡΟΥ
18
ΜΑΥΡΑΚΗΣ ΓΡΗΓΟΡΙΟΣ ΤΟΥ ΑΝΕΣΤΗ
19
ΜΠΙΜΠΑΣΗΣ ΦΩΤΙΟΣ ΤΟΥ ΙΩΑΝΝΗ
20
ΝΙΚΟΛΑΪΔΗΣ ΓΡΗΓΟΡΙΟΣ ΤΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ
21
ΟΡΦΑΝΙΔΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΤΟΥ ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΥ
22
ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΤΟΥ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΥ
23
ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ  ΧΡΗΣΤΟΣ  ΤΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ
24
ΠΑΡΔΑΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΤΟΥ ΑΘΑΝΑΣΙΟΥ
25
ΠΡΑΤΣΙΝΑΚΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΤΟΥ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ
26
ΣΤΑΥΡΙΔΟΥ ΜΑΡΙΑ ΤΟΥ ΙΩΑΝΝΗ
27
ΤΑΝΙΜΑΝΙΔΟΥ ΣΤΕΦΑΝΙΑ ΤΟΥ ΓΕΩΡΓΙΟΥ
28
ΤΣΕΡΜΕΝΙΔΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΤΟΥ ΣΤΥΛΙΑΝΟΥ
29
ΤΣΙΛΙΓΚΑΡΙΔΟΥ ΡΕΒΕΚΚΑ ΤΟΥ ΓΕΩΡΓΙΟΥ
30
ΦΩΤΙΟΥ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΤΟΥ ΦΑΕΘΟΝΑ


ΕΚΛΟΓΙΚΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ  ΔΗΜΟΤΙΚΗΣ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑΣ ΤΡΙΑΝΔΡΙΑΣ
1
ΚΑΡΟΥΜΠΗΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ ΤΟΥ ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΥ
2
ΜΟΝΟΠΟΡΤΗΣ ΣΑΡΑΝΤΗΣ ΤΟΥ ΕΠΑΜΕΙΝΩΝΔΑ
3
ΠΑΠΑΔΗΜΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΤΟΥ ΔΗΜΟΚΡΙΤΟΥ


ΥΠΟΨΗΦΙΟΙ ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΔΗΜΟΤΙΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ

 ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ 1ου ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑΤΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
1
ΓΕΩΡΓΑΤΣΟΣ ΓΡΗΓΟΡΙΟΣ ΤΟΥ ΙΩΑΝΝΗ
2
ΓΙΑΝΝΑΚΟΠΟΥΛΟΥ ΣΜΑΡΑΓΔΑ ΤΟΥ ΙΩΑΝΝΗ
3
ΔΗΜΗΤΡΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΠΕΤΡΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΙΠΙΔΗ
4
ΔΟΥΒΛΕΤΗ ΕΛΕΝΗ ΤΟΥ ΙΩΑΝΝΗ
5
ΕΞΑΔΑΚΤΥΛΟΥ ΕΥΣΤΑΘΙΑ ΤΟΥ ΝΙΚΟΛΑΟΥ
6
ΕΥΘΥΜΙΑΔΗΣ ΕΥΘΥΜΙΟΣ ΤΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ
7
ΚΑΒΒΑΣΙΑΔΗ-ΚΑΡΑΣΣΟ ΜΑΤΘΙΛΔΗ (ΤΙΛΝΤΑ) ΤΟΥ ΜΩΥΣ
8
ΚΑΪΤΑΤΖΗ ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ (ΣΟΥΛΗ) ΤΟΥ ΝΙΚΟΛΑΟΥ
9
ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ ΤΟΥ ΑΡΓΥΡΙΟΥ
10
ΚΟΥΛΟΥΚΟΥΡΗ ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ (ΝΑΤΑΣΑ) ΤΟΥ ΝΙΚΟΛΑΟΥ
11
ΜΑΣΤΡΑΝΤΩΝΗ ΕΛΙΣΣΑΒΕΤ ΤΟΥ ΙΩΑΚΕΙΜ
12
ΜΕΛΗΣ- ΧΡΥΣΙΚΟΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ (ZOLTAN) ΤΟΥ ΙΩΑΝΝΗ
13
ΠΑΪΠΟΥΡΟΓΛΟΥ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΤΟΥ ΘΩΜΑ
14
ΤΖΙΒΑΝΑΚΗ-ΠΑΠΑΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΝΙΚΗ ΤΟΥ ΑΝΤΩΝΙΟΥ
15
ΧΟΝΤΟΛΙΔΟΥ ΕΛΕΝΗ ΤΟΥ ΣΤΑΥΡΟΥ
16
ΧΟΡΕΥΤΑΡΗ-ΛΑΖΑΡΙΔΟΥ ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ (ΚΑΙΤΗ) ΤΟΥ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ


 ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ 2ου ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑΤΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
1
ΑΔΑΜ ΚΑΡΥΠΙΔΟΥ ΧΙΟΝΙΑ ΤΟΥ ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΥ
2
ΒΑΤΑΜΙΔΟΥ-ΜΑΡΑΣΛΙΔΟΥ ΒΑΣΙΛΙΚΗ ΤΟΥ ΚΟΜΝΗΝΟΥ
3
ΒΟΖΙΚΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ ΤΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ
4
ΚΑΡΚΑΛΕΤΣΗΣ  ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΤΟΥ ΣΤΕΡΓΙΟΥ
5
ΛΑΖΑΡΙΔΟΥ ΜΑΡΙΑ ΤΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ
6
ΜΑΝΩΛΑ - ΒΑΚΑΛΗ ΈΛΛΗ - ΜΑΓΔΑΛΗΝΗ ΤΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ
7
ΜΕΛΙΔΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΤΟΥ ΕΥΣΤΑΘΙΟΥ
8
ΜΠΑΝΤΗΣ ΦΙΛΙΠΠΟΣ ΤΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ
9
ΣΑΜΑΡΑΣ ΑΓΑΠΗΤΟΣ ΤΟΥ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗ
10
ΤΖΕΤΖΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ ΤΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ
11
ΧΟΥΣΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΤΟΥ ΗΛΙΑ

 ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ 3ου ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑΤΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
1
ΑΒΡΑΜΙΔΟΥ - ΣΑΚΕΛΛΑΡΙΟΥ  ΙΩΑΝΝΑ ΤΟΥ ΜΙΧΑΗΛ
2
ΑΝΑΓΝΩΣΤΟΠΟΥΛΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΤΟΥ ΙΩΑΝΝΗ
3
ΒΑΡΣΑΜΗ ΣΤΕΛΛΑ ΤΟΥ ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΥ
4
ΚΑΛΑΪΤΖΙΔΟΥ ΕΛΙΣΑΒΕΤ (ΒΕΤΑ) ΤΟΥ ΓΕΩΡΓΙΟΥ
5
ΚΑΤΡΑΝΙΤΣΑΣ ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ ΤΟΥ ΣΤΕΦΑΝΟΥ
6
ΚΟΤΑΝΙΔΗΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΤΟΥ ΑΘΑΝΑΣΙΟΥ
7
ΜΕΤΑΞΟΠΟΥΛΟΣ ΙΟΡΔΑΝΗΣ ΤΟΥ ΘΕΟΔΩΡΟΥ
8
ΠΑΥΛΙΔΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΤΟΥ ΚΥΡΙΑΚΟΥ
9
ΣΑΛΟΝΙΚΙΔΟΥ ΑΡΑΒΕΛΑ-ΜΑΡΙΝΑ ΤΟΥ ΜΙΧΑΗΛ
10
ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΔΟΥ ΑΓΓΕΛΙΚΗ ΤΟΥ ΓΕΩΡΓΙΟΥ
11
ΤΣΙΟΥΤΑΝΗ-ΣΑΛΑΚΙΔΟΥ ΜΑΡΙΑ ΤΟΥ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ
12
ΤΣΟΠΟΓΛΟΥ ΣΤΑΥΡΟΣ ΤΟΥ ΚΟΣΜΑ

 ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ 4ου ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑΤΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
1
ΑΥΓΕΡΙΝΟΥ ΒΑΣΙΛΙΚΗ ΤΟΥ ΒΑΪΟΥ
2
ΓΑΪΤΑΝΗ ΠΑΣΧΑΛΙΑ (ΛΙΝΑ) ΤΟΥ ΙΩΑΝΝΗ
3
ΙΟΡΔΑΝΙΔΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΤΟΥ ΘΕΟΔΩΡΟΥ
4
ΙΩΑΝΝΙΔΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΤΟΥ ΝΙΚΟΛΑΟΥ
5
ΚΑΛΑΤΟΥΔΗ ΓΕΩΡΓΙΑ ΤΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ
6
ΚΑΝΑΚΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΤΟΥ ΧΡΗΣΤΟΥ
7
ΚΟΡΑΚΑΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΤΟΥ ΙΩΑΝΝΗ
8
ΚΟΥΤΑΛΙΑΝΟΥ ΖΩΗ (ΖΩΓΙΑ) ΤΟΥ ΘΕΜΙΣΤΟΚΛΗ
9
ΟΡΦΑΝΟΥΔΑΚΗΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ ΤΟΥ ΖΑΧΑΡΙΑ
10
ΠΕΤΡΙΔΗΣ ΗΡΑΚΛΗΣ ΤΟΥ ΑΘΑΝΑΣΙΟΥ
11
ΣΑΜΑΡΑ ΣΟΦΙΑ ΤΟΥ ΓΕΩΡΓΙΟΥ
12
ΣΑΧΙΝΙΔΗΣ ΦΩΤΙΟΣ ΤΟΥ ΣΤΕΦΑΝΟΥ
13
ΣΙΑΧΟΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΤΟΥ ΓΕΩΡΓΙΟΥ
14
ΤΑΜΠΑΚΙΔΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ (ΜΙΜΗΣ) ΤΟΥ ΓΕΩΡΓΙΟΥ
15
ΤΣΑΛΟΥΧΙΔΗΣ ΠΑΥΛΟΣ ΤΟΥ ΣΩΚΡΑΤΗ
16
ΦΑΣΟΥΛΑΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΤΟΥ ΧΡΗΣΤΟΥ

 ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ 5ου ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑΤΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
1
ΑΝΘΟΠΟΥΛΟΥ ΜΑΡΙΑ ΤΟΥ ΓΕΩΡΓΙΟΥ
2
ΑΝΤΩΝΙΟΥ ΑΝΤΩΝΙΟΣ ΤΟΥ ΙΩΑΝΝΗ
3
ΔΕΛΗΓΚΑΡΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΟΥ ΠΑΥΛΟΥ
4
ΔΗΜΗΣΙΑΝΟΥ ΚΑΤΙΝΑ (ΚΑΙΤΗ) ΤΟΥ ΑΘΑΝΑΣΙΟΥ
5
ΔΟΥΜΠΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΤΟΥ ΙΑΣΩΝΑ-ΊΩΝΑ
6
ΙΩΑΚΕΙΜΙΔΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΤΟΥ ΣΤΑΥΡΟΥ
7
ΚΑΛΕΣΗ ΕΛΙΣΑΒΕΤ - ΜΑΡΙΑ (ΜΑΡΙΛΙΖΑ) ΤΟΥ ΜΕΝΕΛΑΟΥ
8
ΚΑΤΣΙΑΦΑ ΑΝΘΟΥΛΑ ΤΟΥ ΓΕΩΡΓΙΟΥ
9
ΚΑΤΣΙΔΗΣ ΣΥΜΕΩΝ ΤΟΥ ΙΩΑΝΝΗ
10
ΚΟΥΡΑΚΗ ΑΡΓΥΡΗ (ΑΡΓΥΡΩ) ΤΟΥ ΙΩΑΝΝΗ
11
ΛΙΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΣΤΥΛΙΑΝΟΣ ΤΟΥ ΝΙΚΟΛΑΟΥ
12
ΠΑΠΑΠΟΣΤΟΛΟΥ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΤΟΥ ΑΠΟΣΤΟΛΟΥ
13
ΠΑΤΡΩΝΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΤΟΥ ΑΘΑΝΑΣΙΟΥ
14
ΠΟΛΥΧΡΟΝΙΔΟΥ ΣΥΛΒΑ ΤΟΥ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΥ
15
ΣΑΜΑΡΟΥΔΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΤΟΥ ΙΩΑΝΝΗ
16
ΤΣΟΛΙΔΗΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΤΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ

ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΤΡΙΑΝΔΡΙΑΣ
1
ΓΙΑΧΟΥΔΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΤΟΥ ΣΑΡΑΝΤΗ
2
ΔΕΛΛΑ-ΕΛΕΥΘΕΡΙΑΔΟΥ ΧΡΥΣΟΥΛΑ ΤΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ
3
ΚΑΡΑΓΙΑΝΝΙΔΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΤΟΥ ΑΘΑΝΑΣΙΟΥ
4
ΚΟΚΚΙΝΙΔΟΥ ΟΥΡΑΝΙΑ ΤΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ
5
ΚΩΣΤΟΥΔΗΣ ΘΩΜΑΣ ΤΟΥ ΙΩΑΝΝΗ
6
ΜΠΑΧΤΣΕΒΑΝΑ ΠΑΝΑΓΙΩΤΑ ΤΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ
7
ΝΙΚΟΛΑΪΔΟΥ ΚΥΡΙΑΚΟΥΛΑ ΤΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ
8
ΠΑΠΑΝΑΣΤΑΣΙΟΥ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΤΟΥ ΑΝΤΩΝΙΟΥ
9
ΠΑΥΛΟΥ ΣΟΦΙΑ-ΕΛΕΝΗ ΤΟΥ ΘΩΜΑ
10
ΣΙΟΥΤΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΤΟΥ ΑΘΑΝΑΣΙΟΥ
11
ΤΣΑΚΜΑΚΗ-ΚΑΡΑΜΠΙΔΟΥ ΜΑΡΙΑ (ΜΑΙΡΗ) ΤΟΥ ΝΙΚΟΛΑΟΥ

Sunday, October 17, 2010

Στη Θεσσαλονίκη αξίζει καλύτερη αντιμετώπιση...

Με απογοητεύει που ο κ. Σαμαράς, χρησιμοποεί τις αυτοδιοικητικές εκλογές για κομματικό συμφέρον. Η Θεσσαλονίκη δεν μπορεί να είναι αντικείμενο κομματικών αντιπαραθέσεων για την πορεία της οικονομίας και του μνημονίου. Δεν της αξίζει. Σε αυτές τις εκλογές ψηφίζουμε για την πόλη και την περιφέρεια που ζούμε. Είμαστε ευχαριστημένοι με τη Θεσσαλονίκη? Θέλουμε τα ίδια ή θέλουμε να δώσουμε την ευκαιρία σε μία αλλαγή? Τα ίδια έλεγα το 2006, τα ίδια λέω και τώρα.

Οι δηλώσεις Σαμαρά 

Saturday, October 16, 2010

Ευχαριστώ πολύ τα παιδιά της BLUEARENA για τη δημοσίευση!

 Άρθρο από το www.bluearena.gr...

http://www.bluearena.gr/index.php?option=com_content&view=article&id=6842:2010-10-16-14-22-01&catid=63:2009-10-14-13-33-45&Itemid=241

"Μέρες που είναι (… προεκλογικές, συν τοις άλλοις) η BLUEARENA σας ενημερώνει ανά τακτά χρονικά διαστήματα (με το που έρχονται τα σχετικά mails) για τις κινήσεις υποψηφίων που έχουν σχέση με τον Ηρακλή. Ενας από αυτούς είναι και ο 35χρονος, Γιώργος Δημαρέλος (φωτό) που κατεβαίνει στο Α’ διαμέρισμα Θεσσαλονίκης με τον συνδυασμό του Γιάννη Μπουτάρη, «Πρωτοβουλία για τη Θεσσαλονίκη».
Ο Δημαρέλος είναι πολιτικός μηχανικός με master στα συγκοινωνιακά και στο business administration και είναι στην Πρωτοβουλία για τη Θεσσαλονίκη από το 2006. «Πρόθεση μου είναι να αναμιχθώ στα κοινά της πόλης μου, ως νέος και ενεργός πολίτης και να βοηθήσω και εγώ όσο μπορώ με τις γνώσεις μου και την όρεξη μου για να προσπαθήσουμε να κάνουμε τη Θεσσαλονίκη ένα καλύτερο μέρος για να ζει κανείς. Θέλουμε μία πόλη όπου θα ξαναγίνει η πολυ-πολιτισμική μεγαλούπολη πού κάποτε ήταν. Διεκδικούμε το αυτονόητο. Και το διεκδικούμε ζητώντας τη ψήφο των πολιτών. Γιατί όποιος μείνει αμέτοχος, είναι συμμέτοχος», λέει σχετικά.
Με την ευκαιρία της μίας ακόμη αναφοράς που κάνουμε σε υποψήφιο που σχετίζεται με τον Ηρακλή, να επαναλάβουμε ότι η BLUEARENA είναι ανοικτή σε όλους. Απλώς επειδή, όπως είναι αντιληπτό, δεν είναι εύκολο να είναι γνωστές οι προεκλογικές κινήσεις θα θέλαμε την ενημέρωση με σχετικά mails στην ιστοσελίδα. Καλή επιτυχία σε όλους."

Wednesday, October 13, 2010

Γιατί κατεβαίνω υποψήφιος με την Πρωτοβουλία

Συζητάω με αρκετό κόσμο για την πρόθεσή μου να είμαι ξανά υποψήφιος με την Πρωτοβουλία για τη Θεσσαλονίκη. Αρκετοί μου λένε «Καλή επιτυχία στην πολιτική καριέρα που ξεκινάς», άλλοι μου λένε «Πρόσεξε μη γίνεις ένας από αυτούς». Τους ακούω και μου κακοφαίνεται. Μάλλον επειδή στις μέρες μας ο όρος «πολιτική» και «πολιτικός» συνειρμικά μας οδηγεί στην κατάσταση στην οποία έχει περιέλθει και η Ελλάδα, αλλά και η Θεσσαλονίκη.

Πρόθεση μου, λοιπόν, δεν είναι να γίνω τέτοιος πολιτικός, όπως το αντιλαμβάνονται οι περισσότεροι. Πρόθεση μου είναι να αναμιχθώ στα κοινά της πόλης μου, ως νέος και ενεργός πολίτης και να βοηθήσω και εγώ όσο μπορώ με τις γνώσεις μου και την όρεξη μου για να προσπαθήσουμε να κάνουμε τη Θεσσαλονίκη ένα καλύτερο μέρος για να ζει κανείς. Μία Θεσσαλονίκη με χαμόγελο, χρώμα και φιλική προς τον άνθρωπο. Αυτό που με χαροποιεί ιδιαίτερα είναι ότι αισθάνομαι μέλος ενός ψηφοδελτίου το οποίο απαρτίζεται εξ ολοκλήρου από τέτοιους ενεργούς πολίτες μÎ! µ καλύτερο παράδειγμα όλων, τον επικεφαλής της παράταξης μας, τον Γιάννη Μπουτάρη.

Ο Γιάννης Μπουτάρης, δεν είναι τέλειος, το λέει και ο ίδιος. Δεν σκέφτεται και δεν μιλάει ως πολιτικός, γιατί απλούστατα δεν αισθάνεται πολιτικός.. Είναι μεγαλύτερος σε ηλικία από τον κ. Γκιουλέκα και όμως η νεολαία τον αισθάνεται δίπλα της, γιατί εκφράζει μία φρεσκάδα λόγων και ιδεών που δεν αφήνει κανέναν από εμάς ασυγκίνητο. Αισθάνεται (και αισθάνομαι) ενεργός, ανεξάρτητος και με όρεξη πολίτης και ως τέτοιος επιζητώ την στήριξη των συμπολιτών μου.

Η απογοήτευση και σε πολλές περιπτώσεις ή ντροπή που νιώθουμε για την εικόνα της πόλης μας, πρέπει να μετασχηματιστεί σε ένα κύμα διεκδίκησης από όλους και ειδικά από τη νεολαία που έχει στα χέρια της τη δύναμη να καθορίσει το μέλλον της. Δεν υποσχόμαστε ότι η Θεσσαλονίκη θα γίνει η ωραιότερη πόλη του κόσμου, εξάλλου δεν έχουμε την αρμοδιότητα να το επιτύχουμε. Θέλουμε όμως μία πόλη ανθρώπινη, όπου η νεανική παρουσία θα είναι κυρίαρχη, φιλική προς τον πεζό και προς τον ποδηλάτη, όπου η σύγκρουση του «Γολιάθ» ΙΧ με τον «Δαυίδ» πεζό/ποδηλάτ! η θα βγάλει και πάλι νικητή τον Δαυίδ. Θέλουμε μία πόλη όπου θα ξαναγίνει η πολυ-πολιτισμική μεγαλούπολη πού κάποτε ήταν. Διεκδικούμε το αυτονόητο. Και το διεκδικούμε ζητώντας τη ψήφο των πολιτών. Γιατί όποιος μείνει αμέτοχος, είναι συμμέτοχος.


Γιώργος Δημαρέλος
Υποψήφιος Δημοτικός Σύμβουλος με την «Πρωτοβουλία για τη Θεσσαλονίκη»

Εισήγηση σε ημερίδα με θέμα τους μετανάστες

Εκπροσωπώντας τη δημοτική παράταξη «Πρωτοβουλία για τη Θεσσαλονίκη» με επικεφαλής τον Γιάννη Μπουτάρη, είναι λογικό να αναφερθώ για το τι μπορεί και τι οφείλει να κάνει μία Δημοτική Αρχή, ένας Δήμος και επί του προκειμένου ο Δήμος Θεσσαλονίκης για την ένταξη των μεταναστών στην πραγματικότητα της πόλης μας.

Η απάντηση είναι απλή. Πρέπει πρωτίστως να αλλάξουμε τη Θεσσαλονίκη.

Όσοι άνθρωποι επέλεξαν τη Θεσσαλονίκη ως μόνιμο τόπο διαμονής τους, θα πρέπει να λογίζονται ως κάτοικοι αυτής της πόλης.  Εφόσον λοιπόν δεν κάνουμε διάκριση  σε εσωτερική και εξωτερική μετανάστευση θα προτιμούσα να αναφέρομαι στο γεγονός της εγκατάστασης των ξένων μεταναστών στη Θεσσαλονίκη ως ευκαιρία εκμετάλλευσης της πολυπολιτισμικότητας προς όφελος της πόλης, αλλά και των ίδιων των μεταναστών. Η Θεσσαλονίκη ανέκαθεν ήταν (και σε αυτό το σημείο τονίζω το «ήταν» σαν αυτό που πρέπει να αλλάξουμε) μία πόλη πολυπολιτισμική.

Επιγραμματικά αναφέρω, τα ρωμαϊκά ανάκτορα, τα κάστρα, τις βυζαντινές εκκλησιές, τα οθωμανικά τεμένη, την εβραϊκή συναγωγή, την ρωμαϊκή αγορά, το Μπεζεστένι, την συνοικία των Φράγκων, που είναι αναπόσπαστο κομμάτι της Θεσσαλονίκης.

Επίσης αναφέρω:

ü     τη μακραίωνη παρουσία της ισραηλιτικής κοινότητας, που παρόλες τις αντιξοότητες και τον κατακερματισμό λόγω του Ολοκαυτώματος προπομπός του οποίου υπήρξε ο εξευτελισμός των άρρενων Εβραίων στην Πλατεία Ελευθερίας
ü     την αλβανική κοινότητα που κατά τον αλβανό πρόξενο Azasy από το 1779 ακόμα, μετρούσε 4000 βιοτέχνες στη Θεσσαλονίκη
ü     την ελληνοαρμενική κοινότητα που αριθμεί περί τα 5000 μέλη και είναι προϊόν της πολιτικής προσφυγιάς του 1922 (κυρίως) και της οικονομικής προσφυγιάς του 1992 μετά το διαμελισμό της πρωήν ΕΣΣΔ

Στα παραπάνω θα πρέπει πλέον να συνυπολογίσουμε και την σχετικά πρόσφατη παρουσία «μεταναστευτικών μειονοτήτων» όπως η Αφρικανική, η Γεωργιανή, η Ρωσική και η Κινεζική Κοινότητα.

Η Θεσσαλονίκη, λοιπόν, οφείλει πλέον να θυμηθεί το παλιό της πρόσωπο. Οφείλει να λάβει όλα εκείνα τα μέτρα που θα επιτρέψουν την προαναφερθείσα εκμετάλλευση της πολυπολιτισμικότητάς της προς όφελος της πόλης και βεβαίως και προς όφελος των ίδιων των μεταναστών.

Προς αυτή την κατεύθυνση θα πρέπει να αναληφθούν πρωτοβουλίες για την έντονη ενεργοποίηση των παραπάνω κοινοτήτων. Ίσως το καλύτερο εργαλείο για την επίτευξη αυτής της ενεργοποίησης είναι η ανάμιξη και η συνεισφορά ιδεών από όλες τις μεριές για την πολιτιστική προβολή μέσω πολιτιστικών βεβαίως εκδηλώσεων των οποίων θεματοφύλακας πρέπει και οφείλει να είναι η τοπική αυτοδιοίκηση. Ειδικά δε, για την παρουσία της κινεζικής κοινότητας όπου η σημασία της εκτός από πολιτιστική είναι και άκρως οικονομική, λαμβάνοντας υπόψη την επιρροή της κινεζικής οικονομίας στον κόσμο, πρωτοβουλία θα μπορούσε να είναι και η προβολή της περιοχής κάτω από το ΝΣΣ ως μία σύγχρονη Chinatown κατά τα πρότυπα του Λονδίνου, όπου το αποτέλεσμα θα είναι η αναβάθμιση της περιοχής που συγχρόνως θα μπορέσει να αποτελέσει και τουριστικό πόλο έλξης.

Με την ίδια λογική και συνεργασία με τις υπόλοιπες κοινότητες θα μπορούσαν να αναληφθούν από κοινού δράσεις για προβολή πολιτιστικών και ιστορικών γεγονότων και σημείων στη Θεσσαλονίκη.

Έχοντας επιτύχει στα παραπάνω, θα έχουμε καταφέρει σε μεγάλο βαθμό την από κοινού ανάπτυξη της πόλης και των λαών της. Γιατί ως γνωστόν δεν μπορούμε να έχουμε ανάπτυξη, αν δεν έχουμε σύμπνοια, αλληλοκατανόηση και εκτίμηση ο ένας για τον άλλον... Ανεξάρτητα αν ο «ένας» είναι Έλληνας και ο «άλλος» «βάρβαρος»...