tag:blogger.com,1999:blog-88692116022627783102024-02-19T08:12:37.823-08:00Γιώργος ΔημαρέλοςTo blog μου...Γιώργος Δημαρέλοςhttp://www.blogger.com/profile/01945371517019641708noreply@blogger.comBlogger46125tag:blogger.com,1999:blog-8869211602262778310.post-58285722249036406742015-01-14T07:14:00.001-08:002015-01-15T02:51:36.199-08:00Είναι υποχρέωση της Κεντροαριστεράς να βοηθήσει τον ΣΥΡΙΖΑ να βρει το δρόμο του, για να βρει και η Κεντροαριστερά τον δικό της<div class="s5" style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px; text-align: start;">
<span style="-webkit-text-size-adjust: auto; background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"><span class="s3"><span class="bumpedFont15">Ένα είναι σίγουρο. Ότι σε αυτές τις εκλογές, από κανένα κόμμα δεν πρόκειται να ακούσεις προγραμματικό λόγο για την επόμενη ημέρα. Οι μεν εγγυώνται τη σταθερότητα και την ευρωπαϊκή προοπτική και οι δε θα σχίσουν τα μνημόνια. </span></span><span class="s3"><span class="bumpedFont15">Ίσως σε αυτό να φταίει και η πολύ σύντομη προεκλογική περίοδος, που είναι προφανές ότι βολεύει αυτόν που προηγείται στις δημοσκοπήσεις.</span></span></span></div>
<div class="s5" style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="s5" style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px; text-align: start;">
<span style="-webkit-text-size-adjust: auto; background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"><span class="s3"><span class="bumpedFont15">Είμαι από αυτούς, που πιστεύουν ότι η κρίση έφερε το μνημόνιο και όχι το μνημόνιο την κρίση. Η κρίση αυτή είναι, λοιπόν, αποτέλεσμα του μοντέλου της μεταπολίτευσης, στο σύνολο της. Σύμφωνοι, κυβέρνησαν οι ΝΔ και το ΠΑΣΟΚ, αλλά ποιος ήταν </span></span><span class="s3"><span class="bumpedFont15">άραγε </span></span><span class="s3"><span class="bumpedFont15">ο προγραμματικός λόγος και της ελάσσονος αντιπολίτευσης αυτή την περίοδο</span></span><span class="s3"><span class="bumpedFont15">?</span></span><span class="s3"><span class="bumpedFont15"> Θυμάμαι πολύ καθαρά, όταν ακόμα στην Ελλάδα υπήρχε ηγεμονία των δύο αυτών κομμάτων, η συμβολή της αντιπολίτευσης να μην είναι προς τον εξορθολογισμό της λειτουργίας του Κράτους, αλλά προς την περαιτέρω </span></span><span class="s3"><span class="bumpedFont15">ενίσχυση </span></span><span class="s3"><span class="bumpedFont15">ενός μη παραγωγικού δημόσιου τομέα. Ελάχιστοι είναι αυτοί που προσπάθησαν να ασκήσουν εποικοδομητική μεταρρυθμιστική κριτική</span></span><span class="s3"><span class="bumpedFont15">.</span></span></span></div>
<div class="s5" style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="s5" style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px; text-align: start;">
<span style="-webkit-text-size-adjust: auto; background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"><span class="s3"><span class="bumpedFont15">Προσωπικά, μεταξύ άλλων, εντοπίζω τις εξής σημαντικές ευθύνες για την κρίση στα δύο μεγάλα κόμματα της μεταπολίτευσης. Τον κρατισμό και τη διαμόρφωση μίας κακώς εννοούμενης δημοσιοϋπαλληλικής νοοτροπίας στον συνδικαλιστικό τομέα από τη μεριά του ΠΑΣΟΚ, </span></span><span class="s3"><span class="bumpedFont15">που κατ’ αυτόν τον τρόπο κατάπιε την Αριστερά, </span></span><span class="s3"><span class="bumpedFont15">και τον πλήρη εκτροχιασμό των δημοσιονομικών της χώρας κατά την πενταετία του Καραμανλή.</span></span></span></div>
<div class="s5" style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="s5" style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px; text-align: start;">
<span style="-webkit-text-size-adjust: auto; background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"><span class="s3"><span class="bumpedFont15">Θ</span></span><span class="s3"><span class="bumpedFont15">α μου επιτραπεί να πω εδώ, ότι οι ευθύνες του ΠΑΣΟΚ σε αυτόν τον τομέα, αποτελούν πλέον ευθύνες του ΣΥΡΙΖΑ. Σε αυτών έχουν εναποτεθεί όλες οι ελπ</span></span><span class="s3"><span class="bumpedFont15">ίδες του πελατειακού κράτους για την επαναφορά των προμνημονιακών κακώς κειμένων της χώρας.</span></span></span></div>
<div class="s5" style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="s5" style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px; text-align: start;">
<span style="-webkit-text-size-adjust: auto; background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"><span class="s3"><span class="bumpedFont15">Όμως στην παρούσα κατάσταση δεν μπορεί να μην λάβει κανείς υπόψη τα δεδομένα. Και τα δεδομένα λένε ότι υπάρχει ένα προβάδισμα του ΣΥΡΙΖΑ, κυρίως για να φύγουν οι παλιές κυβερνήσεις και με αυτό πρέπει να πορευτούμε. Είναι υποχρέωση της Κεντροαριστεράς να βοηθήσει το ΣΥΡΙΖΑ να βρει το δρόμο του, για να βρει και η Κεντροαριστερά τον δικό </span></span><span class="s3"><span class="bumpedFont15">της. Δεν γίναμε όλοι ξαφνικά αριστεροί. Αν αυτό προϋποθέτει, επειδή έτσι θέλει ο λαός, να δούμε και τον ΣΥΡΙΖΑ, να τον δούμε. Να στηριχθεί στα δίκαια αιτήματά του, να ελεγχθεί στα παράλογα. Και αυτό μόνο μια κυβέρνηση συνεργασίας μπορεί να το κάνει. Αυτή την ιδεολογική στήριξη και κριτική ταυτοχρόνως, δεν μπορεί να την κάνει </span></span><span class="s3"><span class="bumpedFont15">κάποιος χώρος που δεν έχει κάποιο ιδεολογικό υπόβαθρο. </span></span></span></div>
<div class="s5" style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="s5" style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px; text-align: start;">
<span style="-webkit-text-size-adjust: auto; background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"><span class="s3"><span class="bumpedFont15">Επομένως, θεωρώ υποχρέωση μου να συμβάλλω με τη ψήφο μου στη διασφάλιση της ευρωπαϊκής προοπτικής της χώρας, </span></span><span class="s3"><span class="bumpedFont15">στηρίζοντας τις δυνάμεις εκείνες που από την αρχή της κρίσης σήκωσαν το βάρος, </span></span><span class="s3"><span class="bumpedFont15">χωρίς δημοψηφίσματα εν βρασμώ ψυχής, χωρίς να παραβλέπω τις κοινωνικές ανισότητες και αδικίες, έχοντας πάντα κατά νου ότι σε μία χώρα όπου δεν υπάρχει εκπροσώπηση του κέντρου παρά μόνο μίας ανώριμης Αριστεράς και μίας υπερσυντηρητικής Δεξιάς, </span></span><span class="s3"><span class="bumpedFont15">δεν μπορεί να υπάρξει ποτέ ισορροπία. Τα υπόλοιπα θα τα δούμε μετά τις εκλογές.</span></span></span></div>
<div class="s5" style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px; text-align: start;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgs0hKyxS9j6LUGj8cyriDx63RAG4DbXqvg2Vi7ZFVW52q2j76n7ve2VP532WwqmZ4YzEjUGVPr7Gflc4rBCFUPXFzCV4VS26BPokyDAKoHj45KDZ0jnRuyeY4GxUjc2qAjLcsKbA6kIco6/s1600/crossroad1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgs0hKyxS9j6LUGj8cyriDx63RAG4DbXqvg2Vi7ZFVW52q2j76n7ve2VP532WwqmZ4YzEjUGVPr7Gflc4rBCFUPXFzCV4VS26BPokyDAKoHj45KDZ0jnRuyeY4GxUjc2qAjLcsKbA6kIco6/s320/crossroad1.jpg" /></a></div>
Γιώργος Δημαρέλοςhttp://www.blogger.com/profile/01945371517019641708noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8869211602262778310.post-67594491001805923232014-10-30T08:53:00.001-07:002014-10-30T08:53:47.828-07:00Εθνικό φρόνημα με όρους επικαιρότητας<div>Εχει καταντήσει πλέον κουραστικό τα σημαντικά θέματα της χώρας να συζητώνται με όρους επικαιρότητας. Ένα τέτοιο θέμα ειναι και το εθνικό μας φρόνημα, με άλλα λόγια η περηφάνια του να εισαι Έλληνας. Ή η ντροπή αν θέλετε. Οπως το αισθάνεται κανείς. </div><div><br></div><div>Δύο μέρες το χρονο, όλοι βρίσκουμε τη βολική αφορμή να δηλώσουμε ότι ειμαστε περήφανοι που είμαστε Έλληνες και όλα τα συναφή. Οι μέρες των παρελάσεων. Τις υπόλοιπες 363 μέρες του χρόνου, δεν ειμαστε των δηλώσεων, ειμαστε των πράξεων. Εκεί, σε αυτό το εκκωφαντικό 99,45% των περιπτώσεων (τόσο κάνει 363/365) φαίνεται και το ποια ειναι η μαύρη αλήθεια. Είμαστε μία χώρα που αποτελείται κατα κύριο λόγο από παρτάκηδες, που το μόνο που μας νοιάζει ειναι η καλοπέραση μας, αδιαφορώντας για το τι επίπτωση εχουν οι πράξεις μας στη λειτουργία του συνόλου, που -μαντέψτε- ειναι η Ελλάδα που δηλώνουμε οτι αγαπάμε. </div><div><br></div><div>Αφορμή για μένα, στάθηκε η επίσκεψή μου στη Σόφια, όπου έγινα μάρτυρας του πως λειτουργεί η πρωτεύουσα της Βουλγαρίας όταν γίνονται διαδηλώσεις. Η φωτογραφία τα λέει όλα. Η διαδήλωση στο μισό δρόμο, ο άλλος στη διάθεση των μετακινούμενων, έτσι ώστε να μην βραχυκυκλώνει η πόλη και οι άνθρωποί της. Εδώ, καθημερινά δεν χάνουμε την ευκαιρία μας να δείξουμε το πόσο "σεβόμαστε" το εθνικό μας φρόνημα. </div><div><br></div><div>Όπως και στα περισσότερα θέματα, έτσι και στο συγκεκριμένο, αυτό που μετράει δεν ειναι τι δηλώνεις, αλλά το τι κανεις και πως συμπεριφέρεσαι. Μέχρι την 25η Μαρτίου, λοιπόν, θα συνεχίσουμε να λειτουργούμε όπως λειτουργούμε, αλλά εκείνη την ημέρα δεν θα χάσουμε την ευκαιρία να δηλώσουμε εθνικά υπερήφανοι. Έτσι όμως, δουλειά δεν γινεται.</div><div><br><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCWDQCg38Mc3Xv51D-CFvayPbLKjHMhusSAYuLvd_5ewM_LdPbSQhCf4uhoG-yJ6EG3aD1wFhkUgCzcz8IV-AxDGH3IhuZUieiSlF9ABR22wyDFbaDo0DRtgCYw2M50jnkUGu_LiXKz3fF/s640/blogger-image--1148151751.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCWDQCg38Mc3Xv51D-CFvayPbLKjHMhusSAYuLvd_5ewM_LdPbSQhCf4uhoG-yJ6EG3aD1wFhkUgCzcz8IV-AxDGH3IhuZUieiSlF9ABR22wyDFbaDo0DRtgCYw2M50jnkUGu_LiXKz3fF/s640/blogger-image--1148151751.jpg"></a></div></div>Γιώργος Δημαρέλοςhttp://www.blogger.com/profile/01945371517019641708noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8869211602262778310.post-20472895592680940482014-05-07T06:27:00.001-07:002014-05-08T05:21:27.205-07:00Το προεκλογικό μου φυλλάδιο<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3qabydlm7xqAwzzio7CHipbbfLng4m8ZCXdo3VUeaVERSWzPojfgdH0w-1o_imrGYCx6DcG7OTaOzLiQuObWlynMNx1neFxMjJ7LK3RoQG8pgymwZfygo3u9gpEup4r_aqAwKFUTWz9h4/s1600/page-0001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3qabydlm7xqAwzzio7CHipbbfLng4m8ZCXdo3VUeaVERSWzPojfgdH0w-1o_imrGYCx6DcG7OTaOzLiQuObWlynMNx1neFxMjJ7LK3RoQG8pgymwZfygo3u9gpEup4r_aqAwKFUTWz9h4/s320/page-0001.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlQFTR8gj2SiAzeu8TgwYCtPFrf-kN8wzfFNSWV2bPwL2kIfSnD8OSf44MhbfkbLR_KeaRWKQqbt6t94F2OW5bEmnFw3yGUO6c9ILbG4PV2bVEcNgDAoXino20ieZDS6DBaI1D-okK4wcw/s1600/page-0002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlQFTR8gj2SiAzeu8TgwYCtPFrf-kN8wzfFNSWV2bPwL2kIfSnD8OSf44MhbfkbLR_KeaRWKQqbt6t94F2OW5bEmnFw3yGUO6c9ILbG4PV2bVEcNgDAoXino20ieZDS6DBaI1D-okK4wcw/s320/page-0002.jpg" /></a></div>Γιώργος Δημαρέλοςhttp://www.blogger.com/profile/01945371517019641708noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8869211602262778310.post-69587907800040530872014-01-14T03:29:00.004-08:002014-01-14T05:17:54.515-08:00Πρωτοβουλία, ΣΥΡΙΖΑ, ΝΔ. Τι παίζει τελικά?<div style="text-align: justify;">
<!--[if gte mso 9]><xml>
<w:WordDocument>
<w:View>Normal</w:View>
<w:Zoom>0</w:Zoom>
<w:PunctuationKerning/>
<w:ValidateAgainstSchemas/>
<w:SaveIfXMLInvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid>
<w:IgnoreMixedContent>false</w:IgnoreMixedContent>
<w:AlwaysShowPlaceholderText>false</w:AlwaysShowPlaceholderText>
<w:Compatibility>
<w:BreakWrappedTables/>
<w:SnapToGridInCell/>
<w:WrapTextWithPunct/>
<w:UseAsianBreakRules/>
<w:DontGrowAutofit/>
</w:Compatibility>
<w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel>
</w:WordDocument>
</xml><![endif]--></div>
<div style="text-align: justify;">
<!--[if gte mso 9]><xml>
<w:LatentStyles DefLockedState="false" LatentStyleCount="156">
</w:LatentStyles>
</xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]>
<style>
/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:"Κανονικός πίνακας";
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-parent:"";
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:10.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-ansi-language:#0400;
mso-fareast-language:#0400;
mso-bidi-language:#0400;}
</style>
<![endif]-->
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Είχα σκοπό να γράψω ένα άρθρο για τις επερχόμενες δημοτικές
εκλογές που να αναφέρεται στο γενικό περίγραμμα των κομματικών τοποθετήσεων σε
αυτές. Μάλιστα, είχα σκοπό να το γράψω αφού καταλήξουν όλα τα κόμματα στις
επιλογές τους για να είναι πιο σαφής και πιο ρεαλιστική η προσέγγιση. Μετά τα
χθεσινά αλληλοανοίγματα στο δημοτικό συμβούλιο όμως, είπα να καταθέσω τώρα την
άποψή μου.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Είτε αρέσει, είτε δεν αρέσει και πέρα απ’ όσα λέγονται η
Πρωτοβουλία του Γιάννη Μπουτάρη είναι μία δημοτική παράταξη πολιτών, που
απευθύνεται στον κόσμο απευθείας. Ζητάει τη στήριξη εκείνων των κομμάτων που
αποδέχονται τη ανεξαρτησία της τοπικής αυτοδιοίκησης από τα κοινοβουλευτικά
κόμματα και με αυτή την αρχή πορεύεται. Με αυτές τις αρχές επιλέγει και ο
Δήμαρχος τους άμεσους συνεργάτες του, χωρίς να λογαριάζει ισορροπίες κομμάτων,
αλλά ισορροπίες ανθρώπων.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Σήμερα, λίγους μήνες πριν τις εκλογές, όταν συζητώ με
φίλους, η ερώτηση που καλούμαι να απαντήσω είναι «τι θα κάνει η ΝΔ/ΣΥΡΙΖΑ?».
Λογικό εν μέρει, γιατί είναι τα δύο μεγαλύτερα σε ποσοστά κόμματα σήμερα και
που ακόμα δεν έχουν ανοίξει τα χαρτιά τους. Τι νομίζω ότι συμβαίνει? Να τα πάρω
με τη σειρά.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Η Νέα Δημοκρατία δεν έχει αποδείξει ακόμα ότι είναι έτοιμη
(τουλάχιστον στη Θεσσαλονίκη) να κόψει τους δεσμούς κόμματος με την τοπική
αυτοδιοίκηση. Μεταξύ μας, δεν είναι και στο <span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;">DNA</span><span lang="EN-US"> </span>της να κόψει αυτούς τους δεσμούς.
Ποτέ δεν το έκανε. Μετράει, κάνει, ράνει, με ερώτημα την κομματική επικράτηση.
Φαίνεται ότι δεν της βγαίνει το σενάριο όπως θα το σχεδίαζε. Εδώ είναι η ώρα
της αλήθειας για τα αυτοδιοικητικά στελέχη της ΝΔ. Η θα αποφασίσουν να κάνουν
το αποφασιστικό βήμα της κοπής αυτού του ομφάλιου λώρου ή θα συνεχίσουν να
πορεύονται στο άγνωστο, περιμένοντας το τι και ποιον θα αποφασίσει το κόμμα γι
αυτούς. Και στη συνέχεια θα πρέπει να εκτεθούν και στη λαϊκή ψήφο με αυτήν την
κομματική τους ιδιότητα. Δύσκολα τα πράγματα εν έτει 2014 στην Ελλάδα…</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Ο ΣΥΡΙΖΑ από την άλλη, έχει τα δικά του θέματα.
Εγκλωβισμένος στο δίλημμα της κομματικής καταγραφής και επιβεβαίωσης καθώς
οδεύει προς την εξουσία ή στην στήριξη των βασικών ιδεολογιών της αριστεράς που
είναι η κοινωνία των πολιτών. Μετράει όμως και ο ΣΥΡΙΖΑ, είμαι σίγουρος. Έχει
δίπλα του ένα άλλο κίνημα της κοινωνίας των πολιτών, το οποίο δεν ξέρει πώς να
το χειριστεί. Ειδικά δε αφού, ακόμα και αν δεν ταυτίζεται απολύτως ιδεολογικά
με αυτό, «ψαρεύει» και στα δικά του τα νερά. Αυτό το πρόβλημα για το ΣΥΡΙΖΑ
είναι ακόμα μεγαλύτερο, καθώς η κοινοβουλευτική ψήφος προς τον ΣΥΡΙΖΑ δεν είναι
δεμένη ιδεολογικά ψήφος και δεν ελέγχεται εύκολα. Αν κατέβει, λοιπόν, με
κομματικό υποψήφιο είναι σαν να απεμπολεί την ιδεολογία του. Θα περίμενα/ήλπιζα
να στηρίξει την Πρωτοβουλία, προσπαθώντας με την δυναμική της στιγμής του, να
δώσει περισσότερα αριστερά χαρακτηριστικά στην Πρωτοβουλία, αλλά δε νομίζω ότι
εν τέλει θα το κάνει. Μια και που αποφάσισα να γράψω αυτό το άρθρο πριν τις
τελικές αποφάσεις, να πω ότι ακόμα και τώρα δεν είναι αργά να υπάρξει αυτή η
συμπόρευση. Θα ήταν το καλύτερο αφού μοιραζόμαστε την ιδέα της κοινωνίας των
πολιτών. Στα χαρτιά τουλάχιστον.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Τελειώνοντας, όλα τα παραπάνω είναι προβλήματα που δεν
αγγίζουν την καθημερινότητα της Πρωτοβουλίας. Πορευόμαστε απευθυνόμενοι στον
κόσμο που μας ψηφίζει. Αυτό κάνουμε οι περισσότεροι, αν όχι όλοι. Και αυτό
γιατί βρέθηκαν κάποιοι άνθρωποι το 2005, που αποφάσισαν να κάνουν τις ρήξεις
που απαιτεί η τοπική αυτοδιοίκηση με τα κόμματα με μπροστάρη τον Γιάννη
Μπουτάρη, ο οποίος αποδείχθηκε ότι ήταν ο καταλληλότερος να σπάσει το απόστημα
της κομματικοποίησης στην καθημερινότητα της πόλης. Δεν μας πίστεψαν αρκετά το
2006, τα καταφέραμε το 2010, θα ήταν ευχής έργο να γίνουμε ακόμα καλύτεροι το
2014. Νομίζω ότι οι πόρτες της Πρωτοβουλίας είναι ανοιχτές για όλους με τους
οποίους μοιραζόμαστε την καθημερινή αγωνία της βελτίωσης της καθημερινότητας,
μακριά από κομματικές διαφορές, αλλά πάντα με οδηγό το ζητούμενο, που είναι η
κοινωνία των πολιτών. Άλλωστε και εγώ με τη σειρά μου, ως πολίτης αναφέρομαι
και εκτίθεμαι στον κόσμο για τα θέματα της πόλης και ως τέτοιος ενεργώ στην
καθημερινότητά μου.<br>
<br>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsyQDWMc1v1fWJUau2e9mog2T7rbvrE69R_cl4KFDgL36cAc6tK73jM4oLpIvVzbAjWWtsR74yMVV4zgVWlhLhhG2GM1_vTo-PgpHJurYPU7nyJ3nEXkTpjFrrw7GHP3ds3Kv9iZM3diav/s1600/250816_225027200841163_8278661_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsyQDWMc1v1fWJUau2e9mog2T7rbvrE69R_cl4KFDgL36cAc6tK73jM4oLpIvVzbAjWWtsR74yMVV4zgVWlhLhhG2GM1_vTo-PgpHJurYPU7nyJ3nEXkTpjFrrw7GHP3ds3Kv9iZM3diav/s1600/250816_225027200841163_8278661_n.jpg"></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
</div>
Γιώργος Δημαρέλοςhttp://www.blogger.com/profile/01945371517019641708noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8869211602262778310.post-64944907456416078572013-07-04T03:41:00.001-07:002013-07-04T03:41:18.123-07:00Ομιλία Γιάννη Μπουτάρη στο 2ο Ευρωπαϊκό Συνέδριο του έργου "Rail Hub Cities for South East Europe"<!--[if gte mso 9]><xml>
<w:WordDocument>
<w:View>Normal</w:View>
<w:Zoom>0</w:Zoom>
<w:PunctuationKerning/>
<w:ValidateAgainstSchemas/>
<w:SaveIfXMLInvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid>
<w:IgnoreMixedContent>false</w:IgnoreMixedContent>
<w:AlwaysShowPlaceholderText>false</w:AlwaysShowPlaceholderText>
<w:Compatibility>
<w:BreakWrappedTables/>
<w:SnapToGridInCell/>
<w:WrapTextWithPunct/>
<w:UseAsianBreakRules/>
<w:DontGrowAutofit/>
</w:Compatibility>
<w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel>
</w:WordDocument>
</xml><![endif]--><br />
<!--[if gte mso 9]><xml>
<w:LatentStyles DefLockedState="false" LatentStyleCount="156">
</w:LatentStyles>
</xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]>
<style>
/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:"Κανονικός πίνακας";
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-parent:"";
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:10.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-ansi-language:#0400;
mso-fareast-language:#0400;
mso-bidi-language:#0400;}
</style>
<![endif]-->
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 150%;">Τα σημαντικά μεταφορικά δίκτυα
βασίμως κρίνονται ως καθοριστικοί<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>για
την πραγμάτωση της αναπτυξιακής ατζέντας της Θεσσαλονίκης.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, οι οδικοί και
σιδηροδρομικοί άξονες είναι αυτά τα στοιχεία, η αναβάθμιση των οποίων είναι
απαραίτητη για την διασύνδεση της πόλης με την Βαλκανική ενδοχώρα, άρα την
μεγιστοποίηση των ωφελειών από την γεωγραφική της θέση: </span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<span style="font-family: Symbol; font-size: 14.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span></span></span><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 150%;">είτε μέσω της παροχής υπηρεσιών, όπως
στον τομέα των </span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt; line-height: 150%; mso-ansi-language: EN-US;">logistics</span><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 150%;"> και γενικότερα της διαμετακόμισης, σε Βαλκανικό επίπεδο </span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<span style="font-family: Symbol; font-size: 14.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span></span></span><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 150%;">είτε μέσω της παροχής αυτού του
επιπέδου υπηρεσιών, στις επιχειρήσεις της πόλης και της περιφέρειας, που θα
βελτιώνουν την ικανότητα διάδρασης τους, εξαγωγικής, εισαγωγικής και
επενδυτικής, με την Νοτιοανατολική Ευρώπη </span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<span style="font-family: Symbol; font-size: 14.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span></span></span><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 150%;">είτε, και εδώ έρχομαι στο θέμα μας,
για την προσέλκυση επισκεπτών από την περιοχή στην Θεσσαλονίκη αλλά και την
διευκόλυνση της μετακίνησης των κατοίκων της πόλης και της Βόρειας Ελλάδας στην
ευρύτερη περιοχή της Νοτιοανατολικής Ευρώπης.<span style="mso-spacerun: yes;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 150%;">Στα είκοσι χρόνια που πέρασαν από το
άνοιγμα των χωρών και των αγορών της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης και τα δέκα
χρόνια από την σταθεροποίηση και την μεταρρύθμιση της Τουρκικής οικονομίας
καθοριστικές ΔΕΚΟ για την οικονομία της πόλης, όπως ο ΟΛΘ και ο ΟΣΕ, δεν έπαψαν
να πάσχουν <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>από: <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>ασυνέχεια διοικήσεων, ελλιπή όσο και
διακοπτόμενα επενδυτικά προγράμματα και απουσία διεθνών συνεργασιών,
απαραίτητων για την κεφαλαιουχική τους ενίσχυση και επιχειρησιακή τους
αναβάθμιση. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 150%;">Κλασσικό παράδειγμα πιστεύω αυτής της
παθογένειας στην διεθνή επιβατική δραστηριότητα του ΟΣΕ<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>υπήρξε<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>η γραμμή Φιλία - </span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt; line-height: 150%; mso-ansi-language: EN-US;">Dostluk</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt; line-height: 150%;"> </span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt; line-height: 150%; mso-ansi-language: EN-US;">Express</span><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 150%;"> μεταξύ Θεσσαλονίκης και
Κωνσταντινούπολης η οποία διεκόπη λόγω της κρίσης.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Τρεις και τέσσερις ώρες καθυστέρησης στα
σύνορα για να αλλάξει η μηχανή από ελληνική σε τουρκική και το ανάποδο.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Πάντα απρόβλεπτη ώρα άφιξης.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Έλλειψη πρωινού όταν το δρομολόγιο γινόταν σε
ελληνικά βαγόνια. Μηδέν μάρκετινγκ της γραμμής αλλά βεβαίως υπό αυτές τις
συνθήκες τι να διαφημίσεις;<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Εκεί που η
πόλη μας θα μπορούσε να έχει ένα βασικό εργαλείο προσέλκυσης επισκεπτών από την
Κωνσταντινούπολη απέκτησε μια γραμμή<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>με
ελάχιστους χρήστες, και συμβολική και μόνο διάσταση, η οποία βεβαίως δεν
μπορούσε παρά να διακοπεί όταν τα χρήματα στέρεψαν στον ΟΣΕ όπως και σε όλες
τις ζημιογόνες ΔΕΚΟ.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Η γενικότερη
αδράνεια του ΟΣΕ τις δεκαετίες που μας πέρασαν συνετέλεσε όχι μόνο στην
δυστοκία προσέλκυσης επισκεπτών αλλά και στην γενικότερη εσωστρέφεια της πόλης
μας.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Η απουσία ενός οράματος που θα
έβλεπε τον Θεσσαλονικιό, και γενικότερα τον Βορειοελλαδίτη,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>να αντιμετωπίζει ως θέμα ρουτίνας το να μπει
σε ένα σύγχρονο, γρήγορο τρένο και να πεταχτεί στην Σόφια, στο Βελιγράδι, στο
Βουκουρέστι, δεν έβλαψε μόνο τον ΟΣΕ.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Έβλαψε
και γενικότερα την Θεσσαλονίκη και την Βόρεια Ελλάδα μια που στερήθηκε αυτή την
άνεση και κανονικότητα στην περιφερειακή επιβατική μετακίνηση.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Στερήθηκε αυτό το απτό, το τόσο
αποτελεσματικό, σε συμβολικό επίπεδο όσο και σε πρακτικό,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>μέσο μεταφοράς αλλά<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>και μέσο συνύπαρξης διαφορετικών
περιοχών<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>και εθνοτήτων.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 150%;">Πρέπει να υπενθυμίσω σε αυτό το
σημείο όμως και την δικιά μας αδιαφορία ως πόλη για τις επιδόσεις σημαντικών
ΔΕΚΟ, όπως ο ΟΣΕ, για την διεθνή διασύνδεση και αποτελεσματικότητα της
Θεσσαλονίκης.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Υπήρξαμε αδιάφοροι στην
παθογένεια του ΟΣΕ, αδιαφορήσαμε για αυτόν και έτσι αδιαφόρησε και αυτός για
εμάς.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 150%;">Θέλω να τονίσω ότι όσον αφορά
τουλάχιστον εμένα και την Δημοτική Αρχή αυτή η εποχή της αδιαφορίας έχει λήξει.
Ήρθε η ώρα να μορφώσουμε άποψη για οργανισμούς σαν τον ΟΣΕ, το μέλλον τους, την
στρατηγική τους στόχευση, τις επιδόσεις τους, πάντα από την σκοπιά<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>του πώς επηρεάζουν όλοι αυτοί οι παράμετροι
την πόλη της Θεσσαλονίκης.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Μας
απασχολούν από αυτή την άποψη η εξέλιξη των δημόσιων επενδύσεων <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>στους σιδηρόδρομους, η έλευση και υπό ποίους
όρους, στρατηγικών επενδυτών σε αυτούς,<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>οι προτεραιότητες τους όσον αφορά την εξέλιξη των εργασιών τους.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Από την μεριά μας, και όπως και με το λιμάνι,
βλέπουμε τον ΟΣΕ ως στρατηγικό εταίρο στην ανάπτυξη της Θεσσαλονίκης.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Επιθυμούμε να συνδέσουμε τον δικό μας
επιχειρησιακό σχεδιασμό σε θέματα όπως η προσέλκυση τουριστών, η επένδυση σε
χώρους </span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt; line-height: 150%; mso-ansi-language: EN-US;">logistics</span><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 150%;"> και γενικότερα επιχειρηματικότητας με τον σχεδιασμό του
ΟΣΕ.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Και θέλω να στείλω ένα μήνυμα προς τους
συνέδρους ότι ως Δήμος Θεσσαλονίκης θα αποτελέσουμε ένα συστηματικό, και
πιστεύω αποτελεσματικό υποστηρικτή της διεθνής επιβατικής κίνησης μέσω του
σιδηρόδρομου από την Θεσσαλονίκη στην υπόλοιπη Νοτιοανατολική Ευρώπη.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify;">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 150%;">Θα ήθελα να κλείσω όμως με κάτι
οραματικό που ξεπερνά την Θεσσαλονίκη αλλά σχετίζεται και με αυτή.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Νομίζω πως η δημιουργία ενός πανευρωπαϊκού
επιβατικού σιδηρόδρομου με κοινή διοίκηση και προσωπικό – ανάλογης ηπειρωτικής
εμβέλειας με αυτόν της Ρωσίας και της Ινδίας – πρέπει να είναι μια από τις
απαντήσεις της Ευρώπης στην κρίση που την μαστίζει. Ένας τέτοιος οργανισμός θα
διαδώσει ακόμη περισσότερο την θεμελιακή αρχή της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την
ελευθερία στην διακίνηση των ατόμων. Θα μεταβιβάσει πόρους, ανώτερη
διακυβέρνηση και τεχνογνωσία από τον Βορρά προς τον Νότο, κάτι που ούτως ή
άλλως κρίνεται ως αναγκαίο για να βγούμε από την κρίση. Ωφελώντας όμως αυτές οι
μεταβιβάσεις και τις χώρες του Βορρά μια που οι σιδηρόδρομοι και εταιρείες
εξοπλισμού σιδηρόδρομων των χωρών αυτών έχουν πρωτοποριακά χαρακτηριστικά
παγκοσμίως.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Θα αποτελέσει αυτός ο
πανευρωπαϊκός επιβατικός σιδηρόδρομος απτό όσο και σημαντικό οργανωσιακό
παράδειγμα της περαιτέρω Ευρωπαϊκής ενοποίησης.<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Θα βοηθήσει με όλους αυτούς τους τρόπους στην επιβίωση του κοινού μας
νομίσματος – η διαχείριση του οποίου<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>νομίσματος που είναι τελικά, για τον μέσο Ευρωπαίο και Ευρωπαία, κάτι
αφηρημένο και δυσπρόσιτο – δημιουργώντας ένα εξίσου ισχυρό αλλά περισσότερο απτό,
από το κοινό νόμισμα, σύμβολο της ευρωπαϊκής ολοκλήρωσης και συνύπαρξης.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 14.0pt; mso-ansi-language: EL; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: EL;">Με αυτή την ομολογουμένως φιλόδοξη σκέψη σας εύχομαι ένα πολύ πετυχημένο
συνέδριο.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span>Γιώργος Δημαρέλοςhttp://www.blogger.com/profile/01945371517019641708noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8869211602262778310.post-65568766441600686092013-07-02T02:54:00.001-07:002013-07-02T12:32:13.151-07:00Μετρό Θεσσαλονίκης: Πορεία υλοποίησης και προοπτικέςΔεν υπάρχει, νομίζω, καμία αμφιβολία ότι το Μετρό της Θεσσαλονίκης είναι ένα πολύπαθο και κακοσχεδιασμένο έργο, του οποίου οι συνέπειες είναι κάτι παραπάνω από ορατές στην πόλη κατά την πορεία υλοποίησης. Ενδεικτικά, θα αναφέρω κάποιους λόγους που αποδεικνύουν του λόγου το αληθές:<br />
<br />
<ol>
<li>Σύστημα δημοπράτησης. Ο τρόπος με τον οποίο δημοπρατήθηκε το έργο (μελέτη-κατάσκευη, κοινώς "βλέποντας και κάνοντας"), ήταν σίγουρο ότι θα δημιουργήσει προβλήματα στην υλοποίηση του έργου, ειδικά σε μία πόλη όπως η Θεσσαλονίκη όπου τα αρχαιολογικά ευρήματα στο κέντρο της πόλης είναι πολλά και σημαντικά. Ήταν και αυτός ο τρόπος να καλυφθεί το χαμένο έδαφος δεκαετιών για το έργο, αφού όπως όλοι πολύ καλά θυμόμαστε, αυτό ήταν να ξεκινήσει στα τέλη της δεκαετίας του 80 με την χρηματοδότηση του... FM100.</li>
<li>Χωροθέτηση Σταθμών. Οι συγκοινωνιολόγοι γνωρίζουν ότι ο κάθε σταθμός ΜΜΜ έχει μία ακτίνα επιρροής που κυμαίνεται από 400-500 μέτρα. Όταν, λοιπόν, οι ακτίνες των κύκλων επιρροής, ειδικά στους σταθμούς της οδού Εγνατίας, επικαλύπτονται σε σημαντικό βαθμό, είναι εύκολο να αντιληφθεί κανείς ότι η χωροθέτηση των σταθμών θα μπορούσε να είναι πιο αποδοτική με όρους κόστους-οφέλους.</li>
<li>Σύνδεση με αεροδρόμιο. Πριν από λίγες μέρες έγινε η ανάθεση στον ανάδοχο της επέκτασης του Μετρό προς Καλαμαριά (Μίκρα). Είναι τουλάχιστον οξύμωρο το φαινόμενο να υπάρχει επέκταση προς την ανατολική πλευρά της πόλης, η οποία να μην φτάνει έως το αεροδρόμιο. Στην σημερινή εποχή και σε πόλεις μεγέθους όπως η Θεσσαλονίκη είναι αδιανόητο να μην υπάρχει σύνδεση με μέσο σταθερής τροχιάς της πόλης με το αεροδρόμιο της, ειδικά δε όταν η πρόσφατη επέκταση είναι προς την κατεύθυνση όπου χωροθετείται το αεροδρόμιο.</li>
<li>Κυκλοφοριακές επιπτώσεις. Κατά την εκπόνηση των κυκλοφοριακών επιπτώσεων, όπου είχα και την τιμή να συμμετάσχω στην ομάδα μελέτης, ήταν ακόμα ανοιχτό το ενδεχόμενο κατά τη διάρκεια της κατασκευής του Μετρό να συνυπάρχουν και τα εργοτάξια κατασκευής της υποθαλάσσιας. Οι οδηγίες που είχε η ομάδα μελέτης ήταν να μην λάβει υπόψη της πιθανές αλληλεπιδράσεις καθώς υπήρχε άλλος μελετητής για τις επιπτώσεις της υποθαλάσσιας. Αυτό, βέβαια, ήταν ένα ρίσκο που βγήκε, καθώς η υποθαλάσσια εν τέλει ακυρώθηκε (και κόστισε στον ελληνικό λαό περί τα 70 εκατομμύρια ευρώ).</li>
</ol>
Παρόλ' αυτά είναι κάτι παραπάνω από σίγουρο ότι οι προοπτικές του έργου του Μετρό είναι εξαιρετικές και ότι το έργο στην πλήρη του ανάπτυξη θα συμβάλλει σημαντικά στην βελτίωση των μετακινήσεων και της στάθμευσης στην πόλη. Και εξηγούμαι: Η βασική γραμμή από μόνη της δεν θα λύσει προβλήματα στη Θεσσαλονίκη. Θα αποτελέσει όμως την ραχοκοκκαλιά ενός συστήματος ΜΜΜ, βάσει της οποίας με σωστές και μεθοδευμένες κινήσεις, προσαρμοσμένες στις οικονομικές δυσκολίες της εποχής, θα δημιουργήσουν ένα σύστημα μετακινήσεων που θα είναι προσαρμοσμένο στις ιδιαιτερότητες της πόλης. Οι απαραίτητες επεκτάσεις προς τις δυτικές συνοικίες και προς την Καλαμαριά-Αεροδρόμιο, σε συνδυασμό με την υλοποίηση κάποιων διαδρομών με επιφανειακά σταθερά μέσα (τραμ) που κοστίζουν πολύ λιγότερο και την αναδιάρθρωση των δρομολογίων του ΟΑΣΘ, θα μπορούσαν να δημιουργήσουν ένα σύστημα τριών μέσων ΜΜΜ με όχι απαραίτητα ανταγωνιστικούς ρόλους, αλλά συμπληρωματικούς. Η εναρμόνιση στην λειτουργία αυτών των μέσων, είναι ευθύνη ενός μητροπολιτικού φορέα διαχείρισης της αστικής κινητικότητας κατά τα πρότυπα των υπόλοιπων μεγάλων ευρωπαϊκών πόλεων. Η απουσία ενός τέτοιου φορέα είναι κάτι παραπάνω από εμφανής, τουλάχιστον σε εμάς που ασχολούμαστε καθημερινά με τα θέματα αυτά, καθώς η πολυδιάσπαση των αρμοδιοτήτων είναι αποδεδειγμένο ότι οδηγεί στην παράλυση των όποιων πρωτοβουλιών θέλει να λάβει ο κάθε φορέας ξεχωριστά, κυρίως λόγω γραφειοκρατίας και πολιτικών σκοπιμοτήτων. Επιτέλους αυτό πρέπει να αλλάξει.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy1Da-Q1aNjZ8VhavViPP0tmxXiijsJp-Z3TY7S2h96WMQZq29Lwb3SxYFqMZHJ5qhyphenhyphenM8AZlYahBDelQyYDTdhOPQPUfFhxXoGBVfkiGwm8c14GalevZbS8Pq88GY1cJr3r-dCiWzhlfF3/s259/images.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy1Da-Q1aNjZ8VhavViPP0tmxXiijsJp-Z3TY7S2h96WMQZq29Lwb3SxYFqMZHJ5qhyphenhyphenM8AZlYahBDelQyYDTdhOPQPUfFhxXoGBVfkiGwm8c14GalevZbS8Pq88GY1cJr3r-dCiWzhlfF3/s259/images.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<br />Γιώργος Δημαρέλοςhttp://www.blogger.com/profile/01945371517019641708noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8869211602262778310.post-48966477902260407412013-06-21T12:55:00.002-07:002013-06-22T03:06:04.667-07:00Ταξί: Πάνω απ' όλα το συμφέρον της πόλης<div style="text-align: justify;">
Τις προηγούμενες μέρες, με πρωτοβουλία του δήμου Θεσσαλονίκης έγινε
ευρεία σύσκεψη όλων των αρμόδιων φορέων της πόλης, προκειμένου να βρεθεί
μία λύση για το τεράστιο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν τα ταξί με τους
χώρους στάθμευσης, αλλά και τις λεωφορειολωρίδες στις οποίες σταθμεύουν
παράνομα, με αποτέλεσμα τη δυσχέρεια στην κίνηση του μοναδικού μαζικού
μέσου μεταφοράς της πόλης, δηλαδή του λεωφορείου. Με αφορμή και την
επίσκεψη των ιδιοκτητών ταξί «Ο Ερμής» στο δημοτικό συμβούλιο της
Δευτέρας, ας δούμε τι πραγματικά έγινε.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Στην σύσκεψη δώσανε το παρόν ο
Δήμος Θεσσαλονίκης, η Αντιπεριφέρεια Θεσσαλονίκης, η Τροχαία, ο ΟΑΣΘ, ο ΣΑΣΘ,
το Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας του ΕΚΕΤΑ, ο «Ερμής», το Επαγγελματικό Επιμελητήριο
και το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο της Θεσσαλονίκης.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Ο «Ερμής» από την αρχή προσήλθε
στη συζήτηση με την επιμονή του για δημιουργία πιατσών για 60 οχήματα στην
αριστερή μεριά της Τσιμισκή και περίμενε να δει ποια θα ήταν η πρόταση του
Δήμου Θεσσαλονίκης. Οι υπηρεσίες του Δήμου Θεσσαλονίκης παρουσίασαν την πρόταση
τους που προβλέπει τη δημιουργία περίπου 70 νέων θέσεων στο ιστορικό κέντρο της
Θεσσαλονίκης, αλλά όχι στο αριστερό τμήμα της Τσιμισκή. Η Τσιμισκή, εκτός από
βασική οδό του κέντρου της πόλης, αποτελεί και συνδετήρια οδό του ανατολικού με
το δυτικό μέρος του ΠΣΘ. Από κυκλοφοριακή άποψή είναι μία οδός όπου δεν νοείται
η νομιμοποίηση της παράνομης στάθμευσης. Εξάλλου και το Ινστιτούτο Βιώσιμης
Κινητικότητας κατέθεσε τις επιφυλάξεις του για το αν και κατά πόσο θα μπορούσε
να περάσει μία τέτοια απόφαση νομιμοποίησης, βάσει των ευρωπαϊκών οδηγιών
κατάταξης των οδικών δικτύων.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Ο ΣΑΣΘ και ο ΟΑΣΘ κατέθεσαν την
άποψη τους από την καθαρά συγκοινωνιακή οπτική και επεσήμαναν την
επιφυλακτικότητά τους για το αν και κατά πόσο θα ήταν δόκιμη μία λύση αριστερά
στην Τσιμισκή αν και οι ίδιοι ομολόγησαν ότι θα μπορούσαν να είναι
ικανοποιημένοι με οποιαδήποτε λύση έπαιρνε τα ταξί από τη λεωφορειολωρίδα.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Ο αντιπεριφερειάρχης κ.
Τσαμασλής, είχε ίσως την πιο ξεκάθαρη θέση από τους παρευρισκόμενους, άποψή που
είχα και εγώ προσωπικά, ότι δεν υπάρχει σενάριο πιάτσας αριστερά στην Τσιμισκή
και ότι ο ίδιος δεν θα το υπέγραφε ακόμα και αν του ερχόταν ως εισήγηση.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Η Τροχαία, διατύπωσε και αυτή τις
επιφυλάξεις της για τη λογική της δημιουργίας πιατσών στην Τσιμισκή, παρόλο που
θα της έλυνε το πρόβλημα της αστυνόμευσης της λεωφορειολωρίδας, ενώ οι
εκπρόσωποι των δύο επιμελητηρίων ανέφεραν την πεποίθηση τους ότι πρέπει να
διατηρείται καθαρή η Τσιμισκή από τα οχήματα, όποια και αν είναι αυτά, αν και ο
εκπρόσωπος του επαγγελματικού επιμελητηρίου διατύπωσε την άποψη ότι αν είναι
αδύνατο να βρεθεί λύση στο θέμα της αστυνόμευσης γενικά, δεν βλέπει τον λόγο να
μην πάνε στην αριστερή πλευρά της Τσιμισκή.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Επί της ουσίας, δηλαδή, υπήρχε
μία γενικευμένη άρνηση των παρευρισκομένων να υιοθετήσουν την πρόταση των ταξί,
ενώ αντιθέτως οι προτάσεις της υπηρεσίας του Δήμου Θεσσαλονίκης έγιναν δεκτές
από όλους είτε καθ’ ολοκληρίαν είτε με παρατηρήσεις. Αυτή η άρνηση θεωρήθηκε
από τον «Ερμή» ως <span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;">casus</span><span lang="EN-US"> </span><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;">belli</span><span lang="EN-US"> </span>και έτσι φτάσαμε στην παρουσία τους στο δημοτικό συμβούλιο
της Δευτέρας.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Δεν μου άρεσε η στάση του «Ερμή»
στο δημοτικό συμβούλιο. Κατανοώ τον “προβληματισμό” τους για το γεγονός ότι δεν
υιοθετείται η άποψή τους, αλλά νομίζω ότι όταν όλοι οι αρμόδιοι φορείς
διαφωνούν, τότε δεν μπορεί να είναι στραβός ο γιαλός. Επιπλέον, διατυπώσεις του
τύπου «νίπτουμε τας χείρας μας για οτιδήποτε προκύψει στους δρόμους από αύριο»,
είναι σίγουρο ότι δεν βοηθούν στην επίλυση του προβλήματος, που είναι και το
ζητούμενο. </div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Ακολούθησαν προσωπικές επιθέσεις
στον Μπουτάρη γιατί τους «υποσχέθηκε» τη λύση που επιθυμούσαν, αν και ο
Δήμαρχος κατέστησε από την αρχή σαφές ότι ναι μεν δεν τον ενοχλεί ιδιαίτερα το
ταξί αριστερά στην Τσιμισκή, αλλά δεν είναι δικό του μαγαζί ο Δήμος. (Περίεργο
να ακούς την αλήθεια, όσο και αν είναι σπάνιο)</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Στη συνέχεια έγινε αναφορά για
την προφορική πρόταση (κατόπιν συζήτησης με την Υπηρεσία) που τους κατέθεσα για
παραχώρηση όλης της Μητροπόλεως<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>από
Δραγούμη μέχρι Κούσκουρα, με αντάλλαγμα να αποζημιώσουν οι ίδιοι τις χαμένες
θέσεις για τα ΙΧ σε αυτό το μήκος σε <span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;">parking</span><span lang="EN-US"> </span>εκτός οδού για ευπαθείς
κοινωνικές ομάδες που ένουν στο κέντρο της πόλης. Μία πρόταση που θα
αντιστοιχούσε σε 3€ μηνιαία συμμετοχή για κάθε ένα από τα 2000 ταξί της
Θεσσαλονίκης και θα έδινε και στην διοίκηση του Δήμου τη δυνατότητα να κοιτάξει
στα μάτια τους κατοίκους της πόλης. Εδώ είναι και η διαφορά στην αντίληψη που
έχουμε για το θέμα με τον Ερμή. Η δική μας δουλειά δεν είναι να εξυπηρετήσουμε
το συμφέρον του ταξί. Η δική μας δουλειά είναι εξυπηρετήσουμε το συμφέρον της
πόλης γενικά. Και όταν λέμε πόλη, εννοούμε συνολικά ταξί, ΟΑΣΘ, κατοίκους,
καταστήματα, πεζούς,</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Θα επανέλθουμε στο θέμα σύντομα
με κάποιες διορθώσεις, καθώς στις πιάτσες εκτός κέντρου υπάρχει σχετική
συμφωνία και θα επιμείνουμε και στη δημιουργία «αποθηκών», καθώς ο κάθε κλάδος
πρέπει να προσαρμόζεται στις ανάγκες της εποχής και της τεχνολογίας. Ως
συγκοινωνιολόγος με 10ετή εμπειρία στον ιδιωτικό τομέα γνωρίζω ότι μία τέτοια
λύση μπορεί να λειτουργήσει, αρκεί να υπάρχει συνεννόηση και σεβασμός μεταξύ
των οδηγών ταξί. Εξάλλου, τα ραδιοταξί διαθέτουν ήδη την τα μέσα για να
λειτουργήσουν κατ’ αυτόν τον τρόπο. Σε κάθε περίπτωση, όταν υπάρχει ένα
πρόβλημα τέτοια έκτασης, ικανή και αναγκαία συνθήκη για να βρεθεί λύση είναι να
υπάρχουν αμοιβαίες υποχωρήσεις. Μέχρι σήμερα, υποχωρήσεις έχουν γίνει στην
ουσία μόνο από την μία πλευρά.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><br />
<br />
<span style="mso-spacerun: yes;">* Το άρθρο δημοσιέτηκε στην εφημερίδα Καρφίτσα (22/6/2013, http://www.karfitsa.gr/2013/06/22/doulia-mas-ine-na-exipiretisoume-to-simferon-tis-polis-ke-ochi-ton-taxi/ ) </span></div>
Γιώργος Δημαρέλοςhttp://www.blogger.com/profile/01945371517019641708noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8869211602262778310.post-88913067445837176112013-06-03T03:37:00.000-07:002013-06-03T03:37:22.080-07:00Ομιλία Γιάννη Μπουτάρη στο ετήσιο Συνέδριο της ΚΕΔΕ<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Καλημέρα και από εμένα. Δεν πρόκειται να σας απασχολήσω πολύ.</div>
<div style="text-align: justify;">
Είμαι φρέσκος στην Τοπική Αυτοδιοίκηση και πρέπει να σας πω ότι όλο
αυτό το διάστημα και ειδικά μέσω των συνεδρίων της ΚΕΔΕ, εκτίμησα σε
μεγάλο βαθμό, σε πολύ μεγάλο βαθμό θα έλεγα, την ποιότητα των Δημάρχων
της χώρας και προερχόμενος από τον ιδιωτικό τομέα, όλη μου τη ζωή εκεί
ήμουν, θεωρώ ότι είναι τεράστια αδικία για το ελληνικό κράτος να μην
εμπιστεύεται τους Δημάρχους. Γιατί το ελληνικό κράτος δεν εμπιστεύεται
τους Δημάρχους.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Λίγο πολύ, οι συνάδελφοι όλοι είπαμε τα ίδια πράγματα. Η τοποθέτησή
μας έχει ένα κεντρικό σημείο. Τι είδους Τοπική Αυτοδιοίκηση θέλουμε;
Και εμείς και το κράτος. Τι είδους Τοπική Αυτοδιοίκηση θέλουμε; Πάντοτε
σε σχέση φυσικά με την κεντρική εξουσία. Και ποια είναι αυτή η κεντρική
εξουσία; Είναι η Αντιπεριφέρεια; Είναι η Περιφέρεια; Είναι η
Αποκεντρωμένη Διοίκηση; Είναι τα Υπουργεία; Ποιοι είναι όλοι αυτοί οι
οποίοι έχουν άπειρες αλληλοεπικαλύψεις;</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Θα σας πω εγώ ένα παράδειγμα. Στην Θεσσαλονίκη, οι κεντρικοί δρόμοι
της Θεσσαλονίκης υπάγονται στην Περιφέρεια. Τα δρομάκια
υπάγονται στο Δήμο. Όταν θέλουμε να πάρουμε μια απόφαση για έναν
ποδηλατόδρομο ας πούμε που είναι στους κεντρικούς δρόμους, αποφασίζει η
Περιφέρεια, δεν αποφασίζει ο Δήμος. Μιλάμε για ένα τρελοκομείο
απίστευτο.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Να μας πουν τελικά, γιατί εμείς ξέρουμε τι θέλουμε, αλλά να μας πουν
τελικά τι ρόλο παίζουν οι Δήμοι. Τι είναι οι Δήμοι; Ο Δήμος είναι
αυτός που διαχειρίζεται την καθημερινότητα; Είναι δηλαδή αυτός που θα
σηκώσει τα σκουπίδια, θα έχει Δημοτική Αστυνομία, η οποία δεν
συνεργάζεται με την ΕΛΑΣ και τελικό αποτέλεσμα είναι τίποτα; Τι δουλειά
πρέπει να κάνει ο Δήμος; Εκπροσωπεί το κράτος; Και όταν εκπροσωπεί το
κράτος και μας έχει στείλει το κράτος τα προνοιακά επιδόματα ας πούμε, η
Θεσσαλονίκη, ο Δήμος είχε 4.000 δικαιούχους για τα προνοιακά επιδόματα.
Και ξαφνικά απέκτησε 19.000 δικαιούχους, οι οποίοι πρέπει να
εξυπηρετούνται από το ίδιο προσωπικό, ίσως και λιγότερο προσωπικό και
τελικά τι κάνουμε;</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Έχουμε ένα άλλο παράδειγμα. Την κατάργηση των Νομικών Προσώπων.
Αποφάσισε το κράτος, το οποίο τελικά δεν ξέρουμε και τι αποφάσισε,
εγώ τουλάχιστον δεν έχω, δεν ξέρω αν έχει κανένας άλλος μία εικόνα
του τι ακριβώς είναι η κατάργηση των Οργανισμών, αποφάσισε να
καταργηθούν οι Οργανισμοί και δεν μας λέει γιατί το αποφάσισε. Για να
μειωθεί το προσωπικό; Γιατί δεν λέει ξεκάθαρα ότι εγώ θέλω να απολύσω
5.000 άτομα. Δεν το λέει ξεκάθαρα. Καταργώ – λέει – τον Οργανισμό. Δεν
μας λέει τι θα γίνουν οι εργαζόμενοι σε αυτό τον Οργανισμό. Και ίσως, το
κυριότερο, τι θα γίνουν όλοι αυτοί οι οποίοι εξυπηρετούνται από τους
Οργανισμούς. Και πρέπει εμείς να βγάλουμε το φίδι από την τρύπα. Ποιο
φίδι και από ποια τρύπα;</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Έχουμε ένα άλλο τεράστιο θέμα. Τις περίφημες ιδιωτικοποιήσεις.
Καταρχήν πρέπει να ξεκαθαρίσω ότι πρέπει να αποδαιμονοποιήσουμε τη λέξη
«ιδιωτικοποίηση». Δεν είναι ούτε τέρας ούτε μπαμπούλας η ιδιωτικοποίηση.
Πάρα πολλές φορές μπορεί να είναι πάρα πολύ καλή η ιδιωτικοποίηση. Όμως
παίρνω πάλι το παράδειγμα της Θεσσαλονίκης. Ανακοινώνουν την
ιδιωτικοποίηση της ΕΥΑΘ, ανακοινώνουν την ιδιωτικοποίηση του ΟΛΘ, αλλά
δεν μας λένε με ποιους όρους γίνεται αυτή η ιδιωτικοποίηση. Δηλαδή όταν
λέμε ιδιωτικοποίηση του λιμανιού, θα πουληθεί το 74% του λιμανιού σε
έναν όποιο επενδυτή έρθει, χωρίς να έχει καμία προηγούμενη εμπειρία,
χωρίς να έχει καμία σχέση με τα λιμάνια, με το οτιδήποτε; Και επιπλέον
και το κυριότερο από όλα, χωρίς να ρωτήσουν την πόλη;</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Είχαμε την τύχη να έχουμε αναπτύξει αυτή τη 2ετία καλές σχέσεις με
το λιμάνι του Αμβούργου, με την πόλη του Αμβούργου, που χρησιμοποιούμε
σαν Σύμβουλο για διάφορα θέματα. Μεταξύ των άλλων και για το πώς
διαχειρίζονται τα λιμάνια. Σε όλο τον κόσμο, τα λιμάνια είναι των Δήμων.
Στην Ελλάδα, μπερδεύεται ο Οργανισμός Λιμένος, έχουμε Λιμενικά Ταμεία,
έχουμε την ΚΕΔ, που η παραλία ανήκει στην ΚΕΔ. Δηλαδή τρελαίνεσαι. Να
σας πω ένα παράδειγμα, φέτος προσπαθούμε να νοικιάσουμε κάτι περίπτερα
που έγιναν στην νέα παραλία της Θεσσαλονίκης και απορρίφθηκε η
διαδικασία όλη από την Περιφέρεια, διότι λέει: δεν ανήκει σε εσάς ο
χώρος, ανήκει στην ΚΕΔ. Εντωμεταξύ, όλο το έργο που είναι με λεφτά του
ΕΣΠΑ και λοιπά, γίνεται από το Δήμο Θεσσαλονίκης και έχει παρθεί η
υπόθεση από την ΚΕΔ. Δηλαδή, σε δουλειά να βρισκόμαστε. Κάποια στιγμή
πρέπει να τελειώσει αυτό το πράγμα.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Και να μην γκρινιάζουμε μόνο. Να έχουμε και προτάσεις. Καταρχάς,
αυτό που είπε ο Γιώργος ο Καμίνης, οικονομική αυτοτέλεια. Δεν
είναι δυνατόν να είμαστε εξαρτημένοι έτσι, από το κράτος, με τους ΚΑΠ,
με τη ΣΑΤΑ, δεν ξέρω εγώ τι άλλο, ούτε είναι δυνατό να έχουμε τα
ανταποδοτικά τέλη, τα οποία θα αφορούν μόνο το Δήμο. Πρέπει οι Δήμοι να
αποκτήσουν αυτονομία οικονομική. Μια πρόταση θα ήταν ίσως ο φόρος
ακίνητης περιουσίας, να εισπράττεται από το Δήμο. Όταν αποκατασταθεί ένα
τέτοιο σύστημα είσπραξης και όχι μέσω ΔΕΗ, να αποκτήσουν οι Δήμοι
οικονομική αυτοτέλεια αλλά και εισπρακτική ικανότητα. Εάν γίνει αυτό,
τότε αποκτά μεγαλύτερη σοβαρότητα ο Δήμος, ο πολίτης ξέρει σε ποιον να
φωνάζει, γιατί τώρα όλα τα ακούμε εμείς.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Η οικονομική αυτοτέλεια, έχει απαραίτητο συμπλήρωμα την εισπρακτική
και φορολογική δυνατότητα. Να ξέρει ο δημότης ότι επιπλέον δίνει στον
Δήμο, στον οποιονδήποτε Δήμο, μία δυνατότητα άσκησης αναπτυξιακής
πολιτικής. Εάν εγώ θέλω σε μία περιοχή να αναπτύξω τον οικιστικό ή τον
βιομηχανικό τομέα ή το οτιδήποτε της περιοχής, εκεί θα κατεβάσω τον
φόρο, για να μπορέσει να λειτουργήσει καλύτερα το σύστημα και βέβαια,
δεν θα ανακαλύψουμε, αγαπητοί συνάδελφοι, τον τροχό. Έχουμε άπειρα
μοντέλα, άπειρα παραδείγματα στην Ευρώπη. Είμαστε στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
Δεν ανήκουμε ούτε στη Μέση Ανατολή, ούτε στην Κίνα, ούτε οπουδήποτε.
Είμαστε μέσα στην Ευρωπαϊκή Ένωση.</div>
<div style="text-align: justify;">
Θα σας πω ένα παράδειγμα πάλι, με την πολύ καλή σχέση που έχουμε με
την Κολωνία, με την οποία είμαστε αδελφοποιημένη πόλη. Η Κολωνία έχει
16.000 δημοτικούς υπαλλήλους, σε μία πόλη 350.000 κατοίκων. Έχει 60
άτομα που δουλεύουν στον Οργανισμό Τουρισμού της Κολωνίας. 3 εκατομμύρια
τουρίστες επισκέπτονται την Κολωνία παρόλο που η Κολωνία δεν έχει
τίποτα να δεις. Νομίζω έναν καθεδρικό μόνο. Όμως τι δημοτικούς
υπαλλήλους; Έχει Δημοτικές Επιχειρήσεις, το νερό, τον τουρισμό, την
καθαριότητα. Όλα αυτά είναι Δημοτικές Επιχειρήσεις, 100% μέτοχος ο Δήμος
και αυτές λειτουργούν την πόλη. Το Δημοτικό Συμβούλιο, ο Δήμος έχει τις
πολιτικές αποφάσεις. Από εκεί και πέρα, όλη η δουλειά γίνεται από τις
Δημοτικές Επιχειρήσεις που δουλεύουν με συγκεκριμένα κριτήρια.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Για το θέμα της ιδιωτικοποίησης του νερού, έχουμε
πάρει απόφαση στο Δημοτικό Συμβούλιο, θέλουμε δημοψήφισμα, δεν θέλουμε
ιδιωτικοποίηση του νερού. Αλλά το να έρθει το νερό στο Δήμο Θεσσαλονίκης
και να είναι Δημοτική Υπηρεσία, εγώ το δηλώνω δημόσια, είμαι αντίθετος.
Δεν δουλεύουν οι Δημοτικές Υπηρεσίες με όλο αυτό το πλέγμα της
γραφειοκρατίας και της περίπλοκης νομοθεσίας που υπάρχει, δεν δουλεύουν
αποδοτικά.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ένα τελευταίο, το οποίο ίσως ακουστεί λίγο ρομαντικό. Αυτά τα 2
τελευταία χρόνια που συμμετέχω με πολύ μεγάλες απουσίες
στα συμβαίνοντα στην ΚΕΔΕ, με οδηγούν στην εξής πρόταση: Η ΚΕΔΕ έχει
κομματική εκπροσώπηση. Δηλαδή είναι οι κομματικές παρατάξεις στην ΚΕΔΕ.
Είναι η ΝΕΑ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ, είναι το ΠΑΣΟΚ, είναι ο ΣΥΡΙΖΑ, είναι η ΔΗΜΑΡ,
είναι το ΚΚΕ, είναι όλοι. Κατά την άποψή μου, αυτό είναι λάθος. Οι Δήμοι
της Ελλάδος είναι 3 – 4 κατηγοριών. Είναι οι καθαρά αστικοί Δήμοι,
είναι οι ημιαστικοί Δήμοι, είναι οι Δήμοι ορεινών και μειονεκτικών
περιοχών, είναι οι νησιωτικοί Δήμοι. Πιστεύω ότι ο Δήμος Θεσσαλονίκης
δεν έχει καμία σχέση με τα προβλήματα που έχει ο Δήμος της Μήλου, ας
πούμε. Εάν θέλουμε, λοιπόν, να έχουμε μία πραγματικά καλή και
αποτελεσματική εκπροσώπηση, πιστεύω ότι, επειδή το μοντέλο σύνθεσης της
ΚΕΔΕ έχει γεράσει, έχει παλιώσει, πρέπει να κάνουμε μία νέα σύνθεση στην
ΚΕΔΕ, η οποία να εκπροσωπεί πραγματικά τις ανάγκες των διαφορετικών
κατηγοριών Δήμων της χώρας.</div>
<div style="text-align: justify;">
Ευχαριστώ.</div>
Γιώργος Δημαρέλοςhttp://www.blogger.com/profile/01945371517019641708noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8869211602262778310.post-37779037602624501762013-05-29T04:11:00.001-07:002013-05-30T17:37:10.766-07:00Θεσσαλονίκη και ταξί. Τι έγινε, τι γίνεται.<span style="text-align: justify;">Παρακολουθώ τις τελευταίες μέρες
στο Διαδίκτυο μία σειρά από τοποθετήσεις ειδικών και μη για το θέμα των ταξί
στο Δήμο Θεσσαλονίκης. Νομίζω ότι ενόψει των τελικών συζητήσεων μεταξύ όλων των
εμπλεκομένων φορέων (Δήμος Θεσσαλονίκης, Ταξί, Περιφέρεια, Τροχαία) και κατόπιν
των εισηγήσεων της Διεύθυνσης Βιώσιμης Κινητικότητας, καλό θα ήταν να πω την
άποψή μου για το τι έχει συμβεί τα τελευταία 2,5 χρόνια στο επίμαχο θέμα.</span><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Καταρχήν να πω τα γνωστά και
τετριμμένα, που ισχύουν. Σέβομαι τους οδηγούς ταξί ως μεροκαματιάρηδες που
προσπαθούν εν καιρώ κρίσης να βγάλουν τα προς το ζην τους. Αντιλαμβάνομαι τα
προβλήματά τους και προσπαθώ όσο μπορώ και όσο γίνεται να συμβάλλω στην επίλυση
των προβλημάτων τους, αρκεί όμως η επίλυση του δικού τους προβλήματος να μην
είναι εις βάρος άλλων κοινωνικών ομάδων της πόλης. Και αυτό το τελευταίο είναι
κάτι πολύ σημαντικό για να ξεπεραστεί χωρίς ιδιαίτερη αναφορά. Στο προκείμενο
τώρα και χωρίς πολλές κουραστικές λεπτομέρειες.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Από το 2011 που αναλάβαμε ως
Διοίκηση, έχουμε διπλασιάσει τις θέσεις των ταξί μέσα στη Θεσσαλονίκη. Από 120,
έχουν γίνει 250. Όλες οι νέες πιάτσες και οι επεκτάσεις των υφιστάμενων έγιναν
κατόπιν εισήγησης του συνδικαλιστικού οργάνου των ταξί (ΕΡΜΗΣ) και σε ποσοστό
αξίζει να σημειωθεί ότι ικανοποιήθηκε άνω του 60% των αιτημάτων τους.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Πριν από ένα 6μηνο περίπου όταν
διαπιστώθηκε εκ νέου, ότι το πρόβλημα αντί να συρρικνώνεται, λάμβανε ακόμα
μεγαλύτερες διαστάσεις, ειδικά όσον αφορά στην ομαλή λειτουργία των
λεωφορειολωρίδων σε Τσιμισκή και Β. Όλγας ξεκίνησε νέος κύκλος συζητήσεων.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Στις συζητήσεις διαπιστώθηκε
σχετική συμφωνία στη χωροθέτηση νέων πιατσών και επέκταση υφιστάμενων, στους
χώρους εκτός του ιστορικού κέντρου, με τις Δημοτικές Κοινότητες να δίνουν την
συγκατάθεσή τους, έτσι ώστε να καταστούν ελκυστικοί ως χώροι αναμονής και άλλες
περιοχές της πόλης. Η δική μου τοποθέτηση απέναντι στον ΕΡΜΗ ήταν ότι για να
προχωρήσουμε σε υλοποίηση αυτών των χώρων θα πρέπει ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΩΣ να υπάρξει και
συμφωνία για την αντιμετώπιση του προβλήματος στο ιστορικό κέντρο της πόλης. Ο
ΕΡΜΗΣ το αντιμετώπισε ως εκβιασμό, εγώ το αντιμετώπισα ως διαπραγματευτικό
χαρτί προκειμένου να βρεθεί μόνιμη λύση.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Ξεκινήσαμε τις συζητήσεις για το
ιστορικό κέντρο με 2 ΚΥΡΙΕΣ προτάσεις από τη μεριά του Δήμου Θεσσαλονίκης:</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<ol start="1" style="margin-top: 0cm;" type="1">
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify;">Πρόταση του Δημάρχου για λειτουργία μονών-ζυγών
ταξί στο κέντρο της πόλης, κατά τα πρότυπα λειτουργίας του δακτυλίου στην
Αθήνα προκειμένου να πέσει στο μισό ο αριθμός των ταξί που περιφέρονται
στο κέντρο. Κάθετη άρνηση από τον ΕΡΜΗ. Δικαιολογημένη εν μέρει και γι
αυτό δεν επιμέναμε.</li>
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify;">Χωροθέτηση «δεξαμενών» εκτός οδού περιμετρικά του
κέντρου σε χώρους που θα προτείναμε εμείς και σε συμφωνία με τον ΕΡΜΗ,
έτσι ώστε να τροφοδοτούνται οι πιάτσες από τις δεξαμενές για να μην
παρατηρείται το φαινόμενο των ανεξέλεγκτων ουρών. Κάθετη άρνηση από τον
ΕΡΜΗ με τη δικαιολογία ότι «δεν μπορούμε να αστυνομεύσουμε τους
συναδέλφους μας ότι οι πιάτσες θα τροφοδοτούνται από τις δεξαμενές και όχι
από αυτούς που κινούνται στον δρόμο». Ως συγκοινωνιολόγος με εμπειρία από
τον ιδιωτικό τομέα και γνώστης των δυνατοτήτων των <span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;">GPS</span><span lang="EN-US"> </span>και
γενικά των νέων τεχνολογιών, τους είπαμε ότι υπάρχει η δυνατότητα για
αυτοαστυνόμευση, η απάντηση ήταν ότι αυτά δεν γίνονται.</li>
</ol>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Η ανταπάντηση του ΕΡΜΗ ήταν (και
ακόμα είναι) ότι ο μόνος τρόπος για να μπορέσει να υπάρξει μία αυτοαστυνόμευση
είναι η παραχώρηση της αριστερής λωρίδας της Τσιμισκή ως πιάτσα σε τρία σημεία
(Γούναρη, <span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;">Everest</span>, Αριστοτέλους).
Τελεία και παύλα. Αντιπροτείναμε επίσης την παραχώρηση ΟΛΗΣ της οδού
Μητροπόλεως από Κομνηνών μέχρι Κούσκουρα με αντίτιμο 4€ το μήνα ανά ταξί,
προκειμένου με τα χρήματα που θα μαζευτούν να τακτοποιηθούν εκτός οδού σε <span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;">parking</span> ευαίσθητες κοινωνικά
ομάδες (πολύτεκνοι, κάτω από όρια της φτώχιας, ΑΜΕΑ) και να χαρακτηριστεί η
οδός Μητροπόλεως ως μία οδός για ταξί, χωρίς να επιβαρύνονται οι μόνιμοι
κάτοικοι του κέντρου. Όχι και σε αυτό.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Κατόπιν σχετικής συζήτησης με τον
Δήμαρχο, αντιπροτάθηκε να εξεταστεί η παραχώρηση θέσεων σε κάθετες οδούς (εις
βάρος των μόνιμων κατοίκων) στην Τσιμισκή προκειμένου να βρεθεί μία
συμβιβαστική λύση. Ο ΕΡΜΗΣ επανήλθε με νέα εισήγηση για κάθετες οδούς η οποία
αντιμετωπίστηκε θετικά από τη Διεύθυνση Βιώσιμης Κινητικότητας. Σε συνάντηση
του ΕΡΜΗ με το Δήμαρχο και αφού υπήρχε προφορική συμφωνία με τον ΕΡΜΗ κατόπιν
ΓΡΑΠΤΗΣ εισήγησης τους για το θέμα των καθέτων οδών, ο ΕΡΜΗΣ επανήλθε στης
αριστερή λωρίδα της Τσιμισκή. Ο Δήμαρχος, επειδή προφανώς έχει και πολύ
σοβαρότερα πράγματα για να ασχοληθεί και επειδή έβλεπε την αμετακίνητη θέση του ΕΡΜΗ, είπε να εξεταστεί το ενδεχόμενο από την
Υπηρεσία. Εξετάστηκε λοιπόν και η Υπηρεσία θέλοντας να στηρίξει την άποψή της
ότι η αριστερή πλευρά της Τσιμισκή, αφενός δεν είναι ορθή επιστημονικά
(φορτοεκφορτώσεις, ασφάλεια, κάγκελα, κλπ) και αφετέρου είναι απόφαση της
Περιφέρειας επανήλθε με νέα πρόταση για διευρυμένες πιάτσες εντός του ιστορικού
κέντρου, οι οποίες και θα συζητηθούν άμεσα σε κοινή συνάντηση όλων των
εμπλεκομένων φορέων όπου και θα συζητηθούν όλα τα ενδεχόμενα.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
ΥΓ1: Με όσους μεμονωμένους
οδηγούς ταξί έχω συζητήσει τις προτάσεις του Δήμου, δεν πιστεύουν ότι οι
προτάσεις μας δεν έχουν γίνει αποδεκτές</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
ΥΓ2: Ένας συγκεκριμένος οδηγός
ταξί, μου είπε ότι θα αποτελούσε λύση του προβλήματος η κατάργηση της χρέωσης
των 2€ για παραλαβή πελάτη από κλήση ραδιοταξί ΜΟΝΟ για το ιστορικό κέντρο.
Επίσης μου είπε ότι αν το προτείνει ο Δήμος Θεσσαλονίκης, η απάντηση θα είναι
αρνητική από αντίδραση και ότι αν το προτείνει αυτός «θα πέσουν να τον φάνε».
Βέβαια την ίδια ώρα, μου είπε, δεν υπάρχει χρεώση των 2€ για παραλαβή από
συγκεκριμένα ξενοδοχεία και το Μέγαρο Μουσικής κατόπιν ειδικής συμφωνίας. Αλλά
παραμένει για τα νοσοκομεία. Δεν τα λέω εγώ. Μου τα είπαν.<br />
<br />
* Το άρθρο δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα Μακεδονία. (30/5/2013, http://www.makthes.gr/news/opinions/105006/)<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<img height="266" id="irc_mi" src="http://1.bp.blogspot.com/-GbwcfonseWY/UJ5wA2r-lQI/AAAAAAAAMOM/bX5MJb83OXk/s1600/%CE%A4%CE%91%CE%BE%CE%AF_%CE%BF%CF%85%CF%81%CE%AC.JPG" style="margin-top: 110px;" width="400" /> </div>
</div>
Γιώργος Δημαρέλοςhttp://www.blogger.com/profile/01945371517019641708noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8869211602262778310.post-19737559783753400392013-04-17T03:08:00.003-07:002013-04-17T03:13:35.306-07:00Μισή ντροπή δική μου, μισή δική του.<div style="text-align: justify;">
Στέκομαι όρθιος στο μετρό της Αθήνας και μπαίνει μέσα στο βαγόνι μία νεαρή κοπελίτσα με χαρτομάντηλα στο χέρι. Στέκεται στο χώρο ανάμεσα από τις πόρτες και αρχίζει να μιλάει:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
"Γεια σας. Είμαι 25 ετών και είμαι άνεργη εδώ και ένα χρόνο. Έχω ένα παιδάκι τεσσάρων μηνών (κρατώντας το βιβλιάριο υγείας) και δεν ζητιανέυω. Σας ζητάω να αγοράσετε ένα κουτί χαρτομάντηλα για να μπορέσω να του πάω γάλα για να φάει"</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Η φωνή της δεν έχει κανένα συναισθηματισμό μάλλον επειδή το έχει πει τόσες φορές το ποίημα. Δεν ξέρω αν έλεγε ψέμματα ή αλήθεια, αλλά ο τρόπος με τον οποίο ακουγόταν η flat φωνή της ήταν σοκαριστικός. Αισθάνθηκα ένα σφίξιμο απίστευτο εκείνη τη στιγμή, αν και συνήθως δεν το παθαίνω. Είναι τόσες οι φορές που γινόμαστε μάρτυρες ανάλογων σκηνών, που πλέον το λες και σχεδόν καθημερινό φαινόμενο. Αυτή τη φορά δεν ήταν έτσι, για κάποιο απροσδιόριστο λόγο. ίσως επειδή πλέον ως μπαμπάς καταλαβαίνω τι είναι να έχεις ένα παιδί και να προσπαθείς να μην του λείψει τίποτα</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Απέναντί μου κάθεται ένας παππάς. Όσο ακούω την κοπέλα έχω καρφώσει το βλέμμα μου στον παππά και τον κοιτάζω επίμονα. Ο παππάς κοιτάζει αλλού (η κοπέλα στεκόταν από πίσω του και δεν θα μπορούσε να τη βλέπει) και σε κάποια φάση διασταυρώνονται τα βλέμματα μας με τη συνοδία της φωνής της κοπέλας. Είναι τόσο έντονος ο τρόπος που τον κοιτάω, που θεωρώ ότι είναι θέμα δευτερολέπτων να με ρωτήσει γιατί τον κοιτάω και ποιο είναι το πρόβλημά μου. Αντ' αυτού, απομακρύνει το βλέμμα του ενώ εγώ εκεί. Επιμένω. Φεύγει η κοπέλα και πάει στις επόμενες πόρτες και η φωνή της πλέον ακούγεται σε χαμηλότερη ένταση αλλά με το ίδιο μοτίβο. Πλέον ο παππάς κοιτάει αλλού, αλλά ρίχνει κλεφτές ματιές σε μένα και με το που με βλέπει να μην έχω απομακρύνει το βλέμμα μου, αμέσως κοιτάει αλλού.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Μισή ντροπή δική μου, μισή δική του θα πει κανείς γιατί ούτε αυτός, ούτε εγώ ευαισθητοποιηθήκαμε για να της αγοράσουμε ένα πακέτο χαρτομάντηλα. Ομολογώ ότι από πολύ νωρίς, είχε μετακυλήσει το ενδιαφέρον μου στις ανταλλαγές ματιών με τον παππά.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Δεν ξέρω γιατί το μεταφέρω αυτό το περιστατικό και ούτε ξέρω τι συμπέρασμα μπορεί να βγάλει κανείς. Ορισμένες φορές δεν έχουν όλα κάποιο νόημα. Απλά συμβαίνουν. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXO7h_78chCvV89yq9VRwznHviWe3FcL2IjjQLbiBWyJM6Rytc3lazMn08UuOejxjmiGB4dgpWhfzYDtENoNTga4IP1hoVARWdRQxlfllacDLve9Cmj8OgiFV5eYBptzrQnYw6JPbEPHC4/s1600/AthensMetroCarInterior.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXO7h_78chCvV89yq9VRwznHviWe3FcL2IjjQLbiBWyJM6Rytc3lazMn08UuOejxjmiGB4dgpWhfzYDtENoNTga4IP1hoVARWdRQxlfllacDLve9Cmj8OgiFV5eYBptzrQnYw6JPbEPHC4/s320/AthensMetroCarInterior.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<br />
Γιώργος Δημαρέλοςhttp://www.blogger.com/profile/01945371517019641708noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8869211602262778310.post-42924162214665556702013-04-14T15:02:00.001-07:002013-04-14T15:04:01.040-07:00ΟΛΘ: Η χαρά του αρπακτικού<!--[if gte mso 9]><xml>
<w:WordDocument>
<w:View>Normal</w:View>
<w:Zoom>0</w:Zoom>
<w:PunctuationKerning/>
<w:ValidateAgainstSchemas/>
<w:SaveIfXMLInvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid>
<w:IgnoreMixedContent>false</w:IgnoreMixedContent>
<w:AlwaysShowPlaceholderText>false</w:AlwaysShowPlaceholderText>
<w:Compatibility>
<w:BreakWrappedTables/>
<w:SnapToGridInCell/>
<w:WrapTextWithPunct/>
<w:UseAsianBreakRules/>
<w:DontGrowAutofit/>
</w:Compatibility>
<w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel>
</w:WordDocument>
</xml><![endif]--><br />
<!--[if gte mso 9]><xml>
<w:LatentStyles DefLockedState="false" LatentStyleCount="156">
</w:LatentStyles>
</xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]>
<style>
/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:"Table Normal";
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-parent:"";
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:10.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-ansi-language:#0400;
mso-fareast-language:#0400;
mso-bidi-language:#0400;}
</style>
<![endif]-->
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Η πρόσφατη διαρροή για τις
προθέσεις του ΤΑΙΠΕΔ να προχωρήσει σε πλήρη ιδιωτικοποίηση της ΟΛΘ ΑΕ με πώληση
του συνόλου των μετοχών του Δημοσίου (75%) προκαλεί πολλά ερωτηματικά ως προς
την σκοπιμότητα μίας τέτοιας κίνησης.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Η περίπτωση της ΟΛΘ ΑΕ, αποτελεί
ένα πολύ καλό παράδειγμα προς αποφυγή για το τι αποτελέσματα φαίνεται να έχουν
οι δύο διαφορετικοί κόσμοι Κυβέρνησης και αντιπολίτευσης, που δυστυχώς απέχουν
και οι δύο από τον κόσμο της λογικής. Και όταν συμβαίνει αυτό είναι η χαρά του
αρπακτικού. Ο κόσμος της Κυβέρνησης είναι αυτός της αποδοχής των (σχεδόν)
πάντων που της επιβάλλονται από την Τρόικα και ο κόσμος της αντιπολίτευσης
είναι αυτός της (εκ του ασφαλούς) άρνησης των πάντων που έχουν να κάνουν με την
αξιοποίηση από ιδιώτες της περιουσίας του Δημοσίου. Η αμετακίνητη θέση και των
δύο, αφήνει ένα μεγάλο κενό ελιγμών, ανάμεσα στις δύο θέσεις. Παρεμπιπτόντως, είναι
το ίδιο κενό που παρατηρείται και ανάμεσα στην πολιτική θέση κυβέρνησης και
αντιπολίτευσης, το οποίο οδηγεί σε απόγνωση πλήθος κόσμου που αυτοπροσδιορίζονται
ως κεντρώοι.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Στο θέμα του ΟΛΘ, λοιπόν,
υπάρχουν πολλά ερωτηματικά. Θα σταθώ σε τρία, τα οποία κατά τη γνώμη μου είναι
τα πιο σημαντικά</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<span style="mso-list: Ignore;">1)<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span>Ο μέχρι πρότινος τεχνικός σύμβουλος της κυβέρνησης για
την αξιοποίηση του ΟΛΘ ήταν το λιμάνι του Αμβούργου. Το λιμάνι του Αμβούργου
λειτουργεί ως <span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;">port</span><span lang="EN-US"> </span><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;">authority</span><span lang="EN-US"> </span>με το Δημόσιο να διατηρεί την πλειοψηφία των μετοχών και να
παραχωρεί χρήσεις προς ιδιώτες. Μου είναι δύσκολο να πιστέψω ότι θα μπορούσε
ένας τεχνικός σύμβουλος να προτείνει κάτι διαφορετικό από αυτό που λειτουργεί ο
ίδιος. Γιατί δεν πουλάει και το Αμβούργο το σύνολο των μετοχών του?</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<span style="mso-list: Ignore;">2)<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span>Τι ακριβώς θέλει να πουλήσει το ΤΑΙΠΕΔ? Από το 1992
είναι σε ισχύ η 50ετής παραχώρηση των χερσαίων και θαλάσσιων εκτάσεων του
Δημοσίου προς την ΟΛΘ ΑΕ. Αυτό σημαίνει ότι σε περίπου 30 χρόνια από σήμερα,
αυτές οι εκτάσεις θα περιέλθουν και πάλι στην ιδιοκτησία του Δημοσίου.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<span style="mso-list: Ignore;">3)<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span>Ποια είναι η τιμή πώλησης μίας εταιρίας που το 2012
παρουσίασε κέρδη προ φόρων 23.000.000€ και έχει ένα αποθεματικό που αγγίζει τα
80.000.000€?</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
Το ΤΑΙΠΕΔ θα
πρέπει να κατανοήσει ότι τέτοιου είδους κινήσεις δεν μπορούν να προχωρήσουν αν
δεν υπάρχει κοινωνική αποδοχή. Το βλέπουμε και στην υπόθεση των μεταλλείων
Χαλκιδικής. Η αδιαπραγμάτευτη στάση και της διοίκησης της ΟΛΘ ΑΕ, αλλά και του
Δήμου Θεσσαλονίκης είναι η διατήρηση του πλειοψηφικού πακέτου των μετοχών στο
Δημόσιο και η παραχώρηση λιμενικών χρήσεων προς τους ιδιώτες, γεγονός που θα
διασφαλίσει και τον δημόσιο χαρακτήρα της έκτασης του λιμανιού, αλλά και την
επένδυση του ιδιώτη στην αύξηση της λιμενικής δραστηριότητας. Ειδικότερα, ο
Δήμος Θεσσαλονίκης διεκδικεί σταθερά εδώ και 2 χρόνια την παραχώρηση των
χερσαίων εκτάσεων που δεν έχουν λειτουργική χρήση με καλύτερο παράδειγμα τον
Προβλήτα Α που αποτελεί και τον συνδετικό κρίκο της πόλης με το λιμάνι. Και
αυτό είναι κάτι που δεν θα πρέπει να αγνοηθεί, γιατί ειδάλλως θα υπάρξει κίνδυνος
να χαθούν συμμαχίες που είναι απαραίτητες για όλους, ειδικά όταν αυτές
εκπροσωπούν τη φωνή της λογικής. Βέβαια, η λογική είναι αυτή που λείπει από
αυτή τη χώρα εδώ και χρόνια, αλλά αυτό είναι κάτι που δεν μπορεί να συνεχίζεται
στο διηνεκές.<br />
<br />
Υ.Γ. Το άρθρο δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα Αγγελιοφόρο (<a href="http://www.agelioforos.gr/default.asp?pid=7&ct=36&artid=175572">http://www.agelioforos.gr/default.asp?pid=7&ct=36&artid=175572</a>) </div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
Γιώργος Δημαρέλοςhttp://www.blogger.com/profile/01945371517019641708noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8869211602262778310.post-64467000403643783802013-04-06T18:31:00.002-07:002013-04-07T01:38:15.722-07:00Ποδόσφαιρο και ψήφος. Μία σχέση υποκρισίας.<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Η εμπειρία της Ελλάδας έχει δείξει ότι αν θέλεις να είσαι αρεστός, πρέπει να είσαι υποκριτής. Να είσαι λαϊκιστής. Ο περισσότερος κόσμος θέλει να ακούει ωραία πράγματα. Θέλει να ακούει υποσχέσεις, εξαγγελίες, θέλει ρουσφέτια. Αυτό τον τρέφει. Αυτός που θα του τάξει τα καλύτερα είναι αυτός που θα ψηφίσει. Έτσι φτάσαμε ως εδώ.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Το ποδόσφαιρο δεν θα μπορούσε να αποτελεί εξαίρεση. Ακόμα και αν αποτελεί μια εικονική πραγματικότητα, ένα παράλληλο σύμπαν με αυτό της καθημερινότητας. Αν ανέβει ο Ηρακλής, αν παραμείνει ο Άρης, αν πάρει το κύπελλο ο ΠΑΟΚ, κανενός η ζωή δεν πρόκειται αύριο να είναι καλύτερη, παρά μόνο αυτών που ζουν από αυτό επαγγελματικά. Είναι όμως και μία απόδραση από την καθημερινότητα. Μία πρώτης τάξης διασκέδαση ακόμα και σε αυτό το δύσμοιρο ελληνικό ποδόσφαιρο, τον ξεπεσμό του οποίου δεν μπορεί κάποιος να τον αποσυνδέσει από τον συνολικό ξεπεσμό της χώρας σε όλα τα επίπεδα.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Σε αυτή τη διασκέδαση είναι απολύτως θεμιτό να χαίρεσαι με τον πόνο του άλλου. Αυτή είναι η μαγεία του ποδοσφαίρου. Από το σχολείο ακόμα. Η ανυπομονησία να θέλεις να δεις τους συμμαθητές-οπαδούς της αντίπαλης ομάδας την επόμενη μέρα όταν τους έχεις κερδίσει, η στεναχώρια που θα τους δεις όταν έχεις χάσει. Η χαρά σου όταν πέσει κατηγορία ο αντίπαλος, η στεναχώρια σου όταν πάρει τίτλο ο αντίπαλος. Και το αντίθετο βεβαίως. Αυτά είναι ειλικρινή αθλητικά αισθήματα. Και μη μου πει κανείς ότι αυτά συμβάινουν μόνο στο δύσμοιρο ελληνικό ποδόσφαιρο, γιατί ακόμα και σε προηγμένες χώρες όπου το ποδόσφαιρο είναι βαριά οικονομική βιομηχανία συμβαίνουν τα ίδια και χειρότερα.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Πριν από 2 χρόνια, όταν έπεσε κατηγορίες ο Ηρακλής, ήρθα αντιμέτωπος με την στενάχωρη πλευρά της ιστορίας. Εξάλλου η ζωή είναι ένας κύκλος σε αυτά τα θέματα. Έκατσα και ανέχτηκα αυτήν την καζούρα, γιατί έτσι παίζεται το παιχνίδι αυτό. Αυτή είναι η σκληρή αλήθεια του παιχνιδιού ποδόσφαιρο.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Αυτά τα συναισθήματα, δεν μπορεί να διαφοροποιούνται όταν είσαι υποψήφιος σε εκλογές. Θα ήταν υποκρισία να διαφοροποιούνται. Έτσι το βλέπω. <b>Δεν έχω σε καμία υπόληψη αυτούς που όταν έρθει η ώρα να ψηφίσουν, θα λάβουν υπόψη τους το τι ομάδα είναι υποψήφιος ή αν ο υποψήφιος έχει γελάσει με μία άτυχη στιγμή της ομάδας του ψηφοφόρου.</b> Όσοι ψηφίζουν με κριτήρια ομάδων είναι ανεύθυνοι απέναντι στον ίδιο τους τον εαυτό και ευθύνονται και αυτοί για τη κατάσταση της χώρας. Στο κάτω κάτω κάνουν κακό στις ίδιες τις ομάδες τους. Η σχέση ποδοσφαίρου και πολιτικής είναι μία σχέση που είναι σίγουρο ότι δεν πρόκειται να έχει happy ending. Είτε για το ποδόσφαιρο είτε για την πολιτική, είτε και για τους δύο. Στην περίπτωση της Ελλάδας βέβαια, το πλήρωσαν και οι δύο. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiY5E0AjYucF44cDjlbW4CDf1LIn0g13NY6K4-Pq5Vo_MuF-8R0jod2TamIxDDIYo07VTemJN_zx1Zx-JuszhXA8h5L6pY9yh6_k3zXDRxBsKhEsf_9pLNBrQ060Zv4F9IgYNmS2lEzxaU/s1600/1346440762962_5992491.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="224" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiY5E0AjYucF44cDjlbW4CDf1LIn0g13NY6K4-Pq5Vo_MuF-8R0jod2TamIxDDIYo07VTemJN_zx1Zx-JuszhXA8h5L6pY9yh6_k3zXDRxBsKhEsf_9pLNBrQ060Zv4F9IgYNmS2lEzxaU/s320/1346440762962_5992491.png" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
Γιώργος Δημαρέλοςhttp://www.blogger.com/profile/01945371517019641708noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8869211602262778310.post-32384343243089559612013-04-04T16:02:00.000-07:002013-04-05T04:12:26.935-07:00Ο Άρης της Ζεύξιδος<div style="text-align: justify;">Υπάρχουν πολλών κατηγοριών άνθρωποι. Όταν πρόκειται για ζώα, και ειδικότερα σκυλιά, σημαντικό ρόλο παίζει το αν ποτέ μεγάλωσε ένα στο σπίτι σου. Παραδέχομαι εκ των προτέρων ότι δεν είμαι αντικειμενικός, καθώς είχα αυτήν την τύχη. Του να έχω ζήσει στο ίδιο σπίτι με σκυλί. Δεν μπορούσα να κατανοήσω το πως μπορεί κάποιος να κλαίει με λυγμούς για ένα σκυλί που έχασε, μέχρι που χάσαμε ενα από ατύχημα στο δρόμο. Και ούτε θέλω να σκέφτομαι το πως θα νιώσω όταν χάσουμε και αυτό που έχουμε τώρα στο σπίτι των γονιών μου, που κοντεύει πλέον τα 14 και τα σημάδια της ηλικίας προκαλούν μία τεράστια μελαγχολία.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Μετά από αυτόν τον πρόλογο, ας μιλήσουμε λίγο για τον Άρη. Δεν ξέρω πως πήρε το όνομα του, αν και το γεγονός ότι ο καλύτερος φίλος του είναι αρειανός με βάζει σε υποψίες. Ο Άρης δεν είναι ένα απλό σκυλί. Δεν είχα την τύχη να γνωρίσω ποτέ τον Λουκάνικο, αλλά για να μην μακρυγορώ χωρίς να είμαι σίγουρος ότι μπορώ να τον αποδώσω ως προσωπικότητα, νομίζω ότι όσοι τον ξέρουν, μπορούν να πουν ότι ο Άρης είναι ο Λουκάνικος της Ζεύξιδος. Και όχι μόνο της Ζεύξιδος, αλλά και της Π.Π. Γερμανού και της Κούσκουρα. Κακοποιημένος από δίποδα ζώα όταν ήταν μικρός (μη ρωτάτε πως το ξέρω. δεν το ξέρω, αλλά είμαι σίγουρος) αντιμετωπίζει τον άλλον με μία επιφυλακτικότητα. Στην καλύτερη περίπτωση το λες επιφυλακτικότητα. Είναι αυτό που λέμε ότι οι κακουχίες της ζωής σου διαμορφώνουν την προσωπικότητα. Με τον Άρη ποτέ δεν μπορείς να είσαι σίγουρος. Μπορεί σήμερα να έρθει και να σου απαιτήσει να τον χαϊδέψεις, μπορεί αύριο να σου γρυλίσει αν υποψιαστεί ότι θα τον ενοχλήσεις. Σου δίνει μία αίσθηση αποδοχής όταν είναι στις καλές του. Πρέπει να τον κερδίσεις, αυτό είναι σίγουρο.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Ο Άρης λοιπόν, εδώ και 2 μέρες δεν είναι στη Ζεύξιδος. Τον έχουν πάρει για εξετάσεις, μετά από μία ατυχη στιγμή του και ειδικά μετά τα τελευταία κρούσματα λύσσας, καλά κάνανε. Αλλά τον περιμένουμε πίσω πως και πως. Δεν είναι απλά μία μασκότ μιας περιοχής, είναι ένας θαμώνας.</div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjedYGN2ThcQ_jfLohBTkskItTSamumK26Yb_puTk-lUeJ-W_rP5tzHu3FzLp5hfX6Wf-e1DJ8w-JLNd5nmCwuRDlOHADpZ06Ay4TNf8ObIhHdMmdKE6XMyRo_R1ATdhoyK4VlBwiX8rk1E/s1600/%CF%86%CF%89%CF%84%CE%BF%CE%B3%CF%81%CE%B1%CF%86%CE%AF%CE%B1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjedYGN2ThcQ_jfLohBTkskItTSamumK26Yb_puTk-lUeJ-W_rP5tzHu3FzLp5hfX6Wf-e1DJ8w-JLNd5nmCwuRDlOHADpZ06Ay4TNf8ObIhHdMmdKE6XMyRo_R1ATdhoyK4VlBwiX8rk1E/s320/%CF%86%CF%89%CF%84%CE%BF%CE%B3%CF%81%CE%B1%CF%86%CE%AF%CE%B1.JPG" width="320" /></a></div><br />
Γιώργος Δημαρέλοςhttp://www.blogger.com/profile/01945371517019641708noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8869211602262778310.post-39308072055868757292013-04-02T15:10:00.004-07:002013-04-04T15:31:21.634-07:00Η ελεγχόμενη στάθμευση στο Δήμο Θεσσαλονίκης<div style="text-align: justify;">
Είναι έως ένα βαθμό λογικό, να ακούει κάποιος σήμερα ότι ο Δήμος
Θεσσαλονίκης θέλει να επεκτείνει το καθεστώς της ελεγχόμενης στάθμευσης
και σε περιοχές εκτός της Α Δημοτικής Κοινότητας και να νομίζει ότι αυτό
είναι ένα ακόμα χαράτσι για την τσέπη του. Η αλήθεια όμως δεν είναι αυτή. Οι προθέσεις της Διοίκησης είναι τελείως διαφορετικές.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Κατ’
αρχήν είναι σημαντικό να τονιστεί ότι ειδικά στο κέντρο της πόλης, όπου
το μέτρο είναι ήδη σε ισχύ, θα υπάρχει πλέον διαχωρισμός των θέσεων
στάθμευσης σε αυτές που θα μπορούν να παρκάρουν οι επισκέπτες και σε
αυτές που θα παρκάρουν οι κάτοικοι. Είναι σαφές ότι η πλειοψηφία των
θέσεων θα αφορά στους κάτοικους του κέντρου, ενώ η στάθμευση μόνο για
επισκέπτες θα επικεντρωθεί κυρίως σε εκείνες τις οδούς που παρουσιάζουν
την μεγαλύτερη εμπορικότητα. Αυτό συμβαίνει προκειμένου να υπάρχει
μεγαλύτερη εναλλαγή οχημάτων, γεγονός που αναμένεται να έχει και θετική
επίπτωση στην αγορά, που είναι λογικό να τροφοδοτείται οικονομικά από
την επισκεψιμότητα του κέντρου.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Στις μέρες μας είναι πλέον
προφανές ότι δεν είναι μόνο η περιοχή του κέντρου που αντιμετωπίζει
σημαντικό έλλειμμα στο ισοζύγιο προσφοράς και ζήτησης θέσεων στάθμευσης
παρά την οδό, αλλά σχεδόν όλες οι Δημοτικές Κοινότητες της πόλης. Με την
ίδια λογική, η Διοίκηση, σε συνεργασία με το Ινστιτούτο Μεταφορών (που
σημειωτέον εδράζει στη Θεσσαλονίκη και το οποίο αποτελείται από
επιστήμονες συναδέλφους που ξέρουν τα προβλήματα της πόλης), εντόπισε
τις αντίστοιχες οδούς μεγάλης εμπορικότητας, στις οποίες θα εφαρμοστεί
το μέτρο της ελεγχόμενης στάθμευσης μόνο για επισκέπτες, με την πρόνοια
οι κάθετες οδοί να χαρακτηρίζονται ως χώροι στάθμευσης αποκλειστικά για
κατοίκους.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Λόγω του πρωτόγνωρου του μέτρου στις υπόλοιπες
Δημοτικές Κοινότητες, προτάθηκε η ελεγχόμενη στάθμευση να μην ισχύσει
αρχικά για εκτεταμένες περιοχές, παρά μόνο για συγκεκριμένες οδούς, με
την προοπτική με το πέρασμα του χρόνου να εντάσσονται όλο και
περισσότερες περιοχές υπό την ισχύ του μέτρου. Αυτό θα έχει ως
αποτέλεσμα αφενός την αύξηση των θέσεων που θα αφορούν αποκλειστικά
στους κατοίκους και αφετέρου την αύξηση των εσόδων των Δημοτικών
Κοινοτήτων από την ελεγχόμενη στάθμευση. Με την αύξηση των εσόδων, θα
δίνεται η δυνατότητα στις Δημοτικές Κοινότητες να χρησιμοποιούν τις
εισπράξεις είτε μισθώνοντας θέσεις σε ιδιωτικά parking για δωρεάν
στάθμευση των ασθενέστερων-ευαίσθητων οικονομικά ομάδων είτε
διαμορφώνοντας ελεύθερα δημοτικά οικόπεδα ως χώρους στάθμευσης εκτός
οδού είτε οτιδήποτε άλλο που θα έχει να κάνει με την βελτίωση των
συνθηκών στάθμευσης για τους κατοίκους.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
*Το άρθρο δημοσιεύτηκε στο thesstoday.gr (<a href="http://www.thesstoday.gr/arthra/27-opinion/12797-dimarelos.html">http://www.thesstoday.gr/arthra/27-opinion/12797-dimarelos.html</a>)</div>
Γιώργος Δημαρέλοςhttp://www.blogger.com/profile/01945371517019641708noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8869211602262778310.post-24368321274430276562013-01-13T12:46:00.000-08:002013-01-13T12:46:56.388-08:00Προσυνεδριακός διάλογος για την ανασύσταση του ΠΑΣΟΚΥπάρχουν κάποιοι φίλοι μου, που συχνά μου κάνουν παρατήρηση ότι στα social media δεν ασχολούμαι και δεν κριτικάρω το ΠΑΣΟΚ, παρά μόνο τον ΣΥΡΙΖΑ.<br />
<br />
Σήμερα είπα να πάω στον προσυνεδριακό διάλογο για την ανασύσταση του ΠΑΣΟΚ με ομιλητή τον Γραμματέα της Κοινοβουλευτικής Ομάδας του ΠΑΣΟΚ, τον Γιάννη Μανιάτη. Για να πω αυτά που δεν λέω, στα social media και να τα πω εκεί που πρέπει.<br />
<br />
Καταρχήν, να σχολιάσω ότι σε μία αίθουσα με 300 άτομα, οι περισσότεροι έφυγαν με το που τελείωσε την εισήγηση του ο Γιάννης Μανιάτης... Σε μία εκδήλωση όπου το θέμα ήταν ο διάλογος υποτίθεται. Προφανώς αυτοί, όπως είπε και ο καλός φίλος Χρήστος Παπαστεργίου, θα πήγαν μετά σε κάποιο καφέ και θα μουρμούριζαν τα δικά τους. Διάλογος με μία εισήγηση δεν γίνεται βέβαια, αλλά τέλος πάντων. Και η αλήθεια είναι ότι έχω ακούσει και πολύ χειρότερες ομιλίες εισηγητών γενικά, για να φύγει κάποιος έτσι άμεσα. Ας μην ερχόταν καθόλου.<br />
<br />
Τι είπα λοιπόν... Θυμάμαι ότι τις εποχές της εικονικής ευημερίας, εκεί γύρω στο 2000, λέγαμε ότι όταν η Ελλάδα μπήκε στην ΕΟΚ, όλοι περιμέναν ότι η Ελλάδα θα σοβαρευτεί και τελικά κάναμε την ΕΟΚ σαν την Ελλάδα. Και γελούσαμε. Όχι για πολύ βέβαια, γιατί τελικά το ψέμμα έχει κοντά ποδάρια. Ακόμα και αν δεν μας είχαν επιβάλλει τον ΜΟΝΟΔΡΟΜΟ (οπως αποδείχτηκε και από την Κύπρο της αριστερής κυβέρνησης και του φυσικού αερίου) του μνημονίου το 2010, εμείς από μόνοι μας έπρεπε να το επιβάλλουμε στους εαυτούς μας νωρίτερα με τους δικούς μας όρους. Το 2010 η Ελλάδα ήταν ήδη μία σάπια κοινωνία. Μία σάπια κοινωνία με μία ανήμπορη και ανίκανη κυβέρνηση να διαχειριστεί την Τρόικα και να διαπραγματευτεί τους όρους του μνημονίου. Αυτήν την ευθύνη για το τι έφερε το μνημόνιο δεν την έχει πάρει ακόμα κανείς στο ΠΑΣΟΚ και ένα γενικόλογο "κάναμε λάθη" δεν αποτελεί συγχωροχάρτι. Επίσης, δεν έχω δει κανένα ΠΑΣΟΚ να αναλαμβάνει την ευθύνη (πάντα στο μέρίδιο που του αναλογεί, και που κατά την άποψή μου είναι μεγάλο) για το γεγονός ότι στην ελληνική κοινωνία η ανομία θεωρείται κοινωνικό κεκτημένο. Τέλος, από την διετή ενασχόλησή μου με τα θέματα του Δήμου Θεσσαλονίκης δεν έχω δει και καμία ανάληψη ευθύνης και για το είδος του συνδικαλισμού που εξέθρεψε το ΠΑΣΟΚ στον δημόσιο τομέα. Μία διαρκής συνδιαλλαγή εξουσίας και εξουσιαζόμενου που αρρώστησε την ραχοκοκκαλιά του Κράτους. Ένας συνδικαλισμός, που ειδικά στον Δημόσιο τομέα, ακόμα δεν μπορώ να καταλάβω γιατί πρέπει να γίνεται με όρους κομμάτων. Αν δεν υπάρξει μία ΕΙΛΙΚΡΙΝΗΣ ανάληψη ευθυνών δεν πρόκειται ούτε εγώ (που είμαι η τελευταία τρύπα του ζουρνά) αλλά και πολύ περισσότερο οι υπόλοιποι, έτσι όπως αντιλαμβάνομαι από τον περίγυρο μου, να θεωρήσουν ότι υπάρχει ξανά περίπτωση ανασύστασης όχι του ΠΑΣΟΚ, αλλά της Κεντροαριστεράς στην Ελλάδα.<br />
<br />
ΥΓ: Ποιος είναι ο λόγος που ασχολούμαι με την ανασύσταση του ΠΑΣΟΚ? Γιατί θεωρώ ότι οι κεντροαριστεροί στην Ελλάδα είναι ορφανοί. Γιατί το ΠΑΣΟΚ, όπως είναι, δεν υπάρχει και πρέπει να αλλάξει ΡΙΖΙΚΑ ή να διαλυθεί και να ξαναρχίσει από την αρχή. Όχι για το ΠΑΣΟΚ. Για την κεντροαριστερά, που δεν μπορεί να προφανώς να συμβαδίσει με αυτόν τον ΣΥΡΙΖΑ ιδεολογικά.Γιώργος Δημαρέλοςhttp://www.blogger.com/profile/01945371517019641708noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8869211602262778310.post-55487166112279910192012-11-12T06:18:00.001-08:002012-11-12T06:31:57.546-08:00Δεν είμαστε όλοι ίδιοι, αλλά τώρα είναι αργά για δάκρυαΣήμερα στο Δημοτικό Συμβούλιο της Θεσσαλονίκης, είχαμε έκτακτη
συνεδρίαση για τις επιπτώσεις του μεσοπρόθεσμου στους ΟΤΑ. Δεν θα
αναφερθώ στην παράνοια της παράταξης του βουλευτή της ΝΔ, Κώστα
Γκιουλέκα, που χθες ψήφισε ό,τι ψήφισε και σήμερα έβγαλαν ανακοίνωση ότι
είναι ενάντια στις απολύσεις, ούτε στην εκτός τόπου και χρόνου
τοποθέτηση της παράταξης του ΚΚΕ για προσλήψεις στο Δημόσιο. Θα αναφερθώ
στο τι τελικά αποφάσισε το δημοτικό συμβούλιο και πως το ερμήνευσα,
κάνοντας και την αντίστοιχη τοποθέτηση στη συνεδρίαση.<br />
<br />
Ψήφισαμε όλοι ομόφωνα την μη αποστολή των λιστών που ζητάει η κυβέρνηση για τη διαθεσιμότητα των δημοσίων υπαλλήλων. <br />
<br />
Υπάρχουν
ορισμένα πράγματα που όσο και να ενοχλούν ή να δένουν τα χέρια σε
κάποιους, πρέπει να ειπωθούν. Η Πρωτοβουλία για τη Θεσσαλονίκη είναι μία
ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΗ δημοτική παράταξη που διοικεί για πρώτη φορά το Δήμο. Είναι
μία διοίκηση, που πέρα από τις αρκετές αδυναμίες της στην επίλυση
κάποιων προβλημάτων της καθημερινότητας έχει επιδείξει μία αξιοζήλευτη
επίδοση στην διαχείριση των οικονομικών του Δήμου. Επιπλέον, είναι και
μία διοίκηση που επ' ουδενί δεν ευθύνεται για την κατάσταση του δημόσιου
τομέα. Αυτή η διοίκηση έχει αποδείξει ότι σέβεται τα λεφτά των δημοτών
και δεν υπάρχει πιο τρανή απόδειξη από αυτό από τη δεύτερη συνεχόμενη
μείωση των ανταποδωτικών δημοτικών τελών και τη μείωση των υποχρεώσεων
προς τρίτους κατά πολύ μεγάλο ποσοστό, άρα βοήθησε και στο μέτρο του
δυνατού στο να κυκλοφορήσει χρήμα στην αγορά της Θεσσαλονίκης. Και να σημειωθεί ότι αυτή η διοίκηση στην περίπτωση της ΔΕΠΘΕ (TV100, FM100), έχει αποδείξει ότι μπορεί να απολύσει όταν το κρίνει απαραίτητο. Αλλά όχι οριζοντίως. Θεωρώ,
λοιπόν, τσουβάλιασμα από τη μεριά της Κυβέρνησης τις οριζόντιες απολύσεις για όλους τους Δήμους ανεξαιρέτως.<br />
<br />
Σήμερα όμως είχαμε και τις δακρύβρεχτες ανακοινώσεις των συνδικαλιστικών οργανώσεων της ΠΟΕ-ΟΤΑ και των εργαζομένων του Δήμου Θεσσαλονίκης. Πού ήταν όλα αυτά τα συνδικαλιστικά όργανα όταν οι υπάλληλοι μπαίνανε από το παράθυρο στο Δημόσιο? Που ήταν όλα αυτά τα συνδικαλιστικά όργανα όταν
εξυπηρετούνταν κομματικοί στρατοί στο Δημόσιο? Που ήταν όλα αυτά τα
συνδικαλιστικά όργανα όταν ο κάθε έχων την εξουσία έκανε μετατάξεις,
ανάλογα με το ποιος θα προσφέρει τις καλύτερες υπηρεσίες για την
επανεκλογή του? Ποια ήταν άραγε η ουσία της ύπαρξης ενός συνδικαλιστικού
κινήματος στην Ελλάδα? Και κάπως έτσι φτάσαμε στο δακρύβρεχτο σήμερα.
Μία Τρόικα που, όπως (πλέον) και η συντριπτική πλειοψηφία του κόσμου
(που κάποτε ψήφιζε ΠΑΣΟΚ-ΝΔ σε ποσοστά κοντά στο 85%), απορρίπτει το
πολιτικό σύστημα της χώρας και ΔΕΝ ΤΟ ΕΜΠΙΣΤΕΥΕΤΑΙ, να προβαίνει σε
οριζόντιες απολύσεις στο δημόσιο τομέα. Αλλά τώρα είναι αργά πλέον για
δάκρυα. Δεν είμαστε όλοι ίδιοι, αλλά αυτό τώρα είναι κάτι που καμία
διοίκηση δεν μπορεί να εμποδίσει. Γιώργος Δημαρέλοςhttp://www.blogger.com/profile/01945371517019641708noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8869211602262778310.post-89544275666105301972012-09-03T05:45:00.000-07:002013-04-04T17:08:29.336-07:0038 χρόνια ΠΑΣΟΚ και ο ΣΥΡΙΖΑ<!--[if gte mso 9]><xml>
<w:WordDocument>
<w:View>Normal</w:View>
<w:Zoom>0</w:Zoom>
<w:PunctuationKerning/>
<w:ValidateAgainstSchemas/>
<w:SaveIfXMLInvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid>
<w:IgnoreMixedContent>false</w:IgnoreMixedContent>
<w:AlwaysShowPlaceholderText>false</w:AlwaysShowPlaceholderText>
<w:Compatibility>
<w:BreakWrappedTables/>
<w:SnapToGridInCell/>
<w:WrapTextWithPunct/>
<w:UseAsianBreakRules/>
<w:DontGrowAutofit/>
</w:Compatibility>
<w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel>
</w:WordDocument>
</xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml>
<w:LatentStyles DefLockedState="false" LatentStyleCount="156">
</w:LatentStyles>
</xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]>
<style>
/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:"Table Normal";
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-parent:"";
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:10.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-ansi-language:#0400;
mso-fareast-language:#0400;
mso-bidi-language:#0400;}
</style>
<![endif]-->
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Με αφορμή τη σημερινή εκδήλωση
του ΣΥΡΙΖΑ που «τυγχάνει» να συμπίπτει με τα 38 χρόνια από την ίδρυση του ΠΑΣΟΚ
και που «τυγχάνει» να έχει το σύνθημα «εθνική ανεξαρτησία, λαϊκή κυριαρχία» ,
να πούμε ότι στις 3 Σεπτεμβρίου του 1974, ιδρύθηκε ένα κόμμα και γεννήθηκε μία
ιδέα. Σήμερα, στις 3 Σεπτεμβρίου του 2012, υπάρχει μόνο το κόμμα και η ιδέα
αγνοείται. Αγνοείται, δεν μετακόμισε. </div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span class="commentbody">Αρκετοί
από αυτούς που πάτησαν σε αυτή την ιδέα που γεννήθηκε στις 3 Σεπτεμβρίου και
στις πλάτες αυτής της ιδέας δημιούργησαν αυτό το έκτρωμα που είναι η Ελλάδα
σήμερα, θα είναι σήμερα στη Νίκαια, προσπαθώντας να περισώσουν όχι την εθνική
ανεξαρτησία και τη λαϊκή κυριαρχία αλλά τον εαυτό τους.</span> <span class="commentbody">Γιατί η εθνική ανεξαρτησία και η λαϊκή κυριαρχία χάθηκαν όταν
δημιουργούσε το ΠΑΣΟΚ (και η ΝΔ, αλλά το ΠΑΣΟΚ είναι το θέμα μας) τους κομματικούς
και συνδικαλιστικούς στρατούς και τις νοοτροπίες που ξέχασαν και δεν σεβάστηκαν
ποτέ τα όρια μεταξύ υποχρέωσης και δικαιωμάτων και που τόσα χρόνια σιωπούσαν
βολεμένοι.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span class="commentbody">Δεν ξέρω
αν ο ΣΥΡΙΖΑ τους αντιμετωπίζει ως αριθμούς ψήφων προκειμένου να σκαρφαλώσει
στην εξουσία χωρίς να τους υπολογίζει ιδεολογικά ή αν τους αντιμετωπίζει ως μία
«νέα» συνιστώσα, αλλά σίγουρα δεν είναι οι κομιστές της ιδέας που αγνοείται. Οι
συγκεκριμένοι, και όχι μόνο αυτοί, μάλλον εκπροσωπούν μία ιδέα που πρέπει να
εκλείψει είτε έμειναν στο ΠΑΣΟΚ, είτε μετακόμισαν στον ΣΥΡΙΖΑ ή οπουδήποτε
αλλού.</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYkzxAq1wTO7aau-ewMchq3sO3b-mnMbA8XmJ3H2Xc-tP9FPCr5ZchRmxd9ryCMPumJ0mX0UIJoSqENzizvVEvJMK6LjhDyZkpqTgYfs7WsEHDuRtrIiJZfby1ZAH8-HvCgPR4XdmPrJFe/s1600/na_ekdilosi-1.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYkzxAq1wTO7aau-ewMchq3sO3b-mnMbA8XmJ3H2Xc-tP9FPCr5ZchRmxd9ryCMPumJ0mX0UIJoSqENzizvVEvJMK6LjhDyZkpqTgYfs7WsEHDuRtrIiJZfby1ZAH8-HvCgPR4XdmPrJFe/s320/na_ekdilosi-1.jpeg" width="244" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
Γιώργος Δημαρέλοςhttp://www.blogger.com/profile/01945371517019641708noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8869211602262778310.post-65372662443659198862012-09-01T08:04:00.000-07:002012-09-01T08:04:16.900-07:00Η Θεσσαλονίκη χρειάζεται ένα μνημόνιοΑς αρχίσουμε με τα πολύ βασικά. Το κυκλοφοριακό πρόβλημα της πόλης δεν
γίνεται να επιλυθεί, τουλάχιστον μέχρι να ολοκληρωθούν οι εργασίες του
μετρό. Όποιος πει το αντίθετο, είτε λέει ψέματα είτε δεν γνωρίζει. Αυτό
που μπορεί να γίνει όμως είναι μία ειλικρινής συζήτηση μεταξύ όλων των
εμπλεκομένων. Και όταν λέμε όλων, εννοούμε όλων.<br />
<br />
Σε πρώτη φάση πρέπει και ο δήμος Θεσσαλονίκης αλλά και η περιφέρεια να
αναγνωρίσουν τις αστοχίες τους αλλά και τις αδυναμίες τους, και θα
πρέπει να είναι προετοιμασμένοι να έχουν μία ατζέντα προτεραιοτήτων για
πράγματα τα οποία θεωρεί ο καθένας ότι πρέπει να λειτουργούν στην πόλη.<br />
<br />
Με βάση αυτήν την ατζέντα, θα πρέπει να προσκληθούν φορείς όπως ο
Εμπορικός Σύλλογος Θεσσαλονίκης, η Τροχαία, ο σύλλογος των ταξί, ο ΟΑΣΘ,
η Ένωση Πεζών, ιδιοκτήτες parking, εκπρόσωποι μεταφορικών εταιρειών
κ.ά. και να αποφασίσουμε τη υπογραφή ενός μνημονίου. Έτσι ακριβώς όπως
το γράφω. Η πόλη αυτή χρειάζεται ένα μνημόνιο, στο οποίο θα προταχθεί
απ’ όλους, ανεξάρτητα από συμφέροντα και εγωισμούς, η εύρυθμη λειτουργία
της πόλης. Η λέξη μνημόνιο αντηχεί κάπως περίεργα στον κόσμο. Θυμίζει
τη δύσκολη κατάσταση στην οποία έχει περιέλθει η συντριπτική πλειονότητα
του κόσμου. Αυτό όμως έγινε επειδή οι εκάστοτε κυβερνήσεις αρνούνται να
βάλουν απέναντί τους τα οργανωμένα συμφέροντα. Στην περίπτωση της
Θεσσαλονίκης αυτό δεν χρειάζεται να γίνει. Το μόνο που χρειάζεται είναι
αποφασιστικότητα. Παραδείγματος χάρη, δεν είναι δυνατόν να προτάσσεται η
κρίση για το άθλιο φαινόμενο με τις ουρές των ταξί, για το παράνομο
παρκάρισμα των Ι.Χ. στις ράμπες αναπήρων, για την ανεξέλεγκτη
φορτοεκφόρτωση, για το μη σεβασμό των διαβάσεων πεζών και για άλλα
πολλά. Όπως επίσης δεν είναι δυνατόν, εν έτει 2012, να υπάρχουν
προνομιούχες ομάδες πολιτών που να έχουν ειδική θέση στάθμευσης στο
δρόμο. Δεν είναι κοινωνικά δίκαιο.<br />
<br />
Ο κόσμος της Θεσσαλονίκης είμαι σίγουρος ότι θα αλλάξει συμπεριφορά αν
δει από τις τοπικές ηγεσίες ότι ο προγραμματισμός του για το
κυκλοφοριακό βασίζεται σε μία φιλοσοφία που έχει ως κύριο χαρακτηριστικό
την κοινωνική δικαιοσύνη. Η ανομία δεν μπορεί και δεν πρέπει να
θεωρείται κεκτημένο. Αλλά για να γίνει αυτό, πρέπει να γίνει κατανοητό
ότι δεν μπορούν να είναι όλοι ευχαριστημένοι. Όλοι οι εμπλεκόμενοι θα
πρέπει να καταλάβουν ότι πρέπει να κάνουν ένα βήμα πίσω στις απαιτήσεις
τους, ειδικά όταν πολλές από αυτές προκαλούν προβλήματα στο υπόλοιπο
κοινωνικό σύνολο.<br />
<br />
Πολιτικό κόστος δεν είναι η σύγκρουση μίας δημοτικής ή περιφερειακής
αρχής με κάποια οργανωμένα συμφέροντα. Πολιτικό κόστος είναι η
ικανοποίηση των παράλογων απαιτήσεων των οργανωμένων συμφερόντων σε
βάρος του κοινωνικού συνόλου. Με αυτόν το σκοπό πρέπει να πορευτούμε στο
άμεσο μέλλον. Η πρόθεση για την επίτευξη του σκοπού αλλά και η
αποτελεσματικότητα του εγχειρήματος θα πρέπει να είναι και ο γνώμονας με
τον οποίο αποφασίζει ο λαός. Δεν λειτουργούσε έτσι η Ελλάδα μέχρι τώρα,
αλλά τώρα πρέπει να αλλάξει.<br />
<br />
Το καλύτερο το κράτησα για το τέλος. Ένα τέτοιο μνημόνιο δεν κοστίζει
χρήματα, αλλά κοστίζει σε σεβασμό στην πόλη. Μόνο αν δεν υπάρχει
σεβασμός, θα πρέπει να υπάρχει επιβολή προστίμου. Αλλιώς δεν γίνεται.<br />
<br />
* Το άρθρο δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα Μακεδονία <a href="http://www.makthes.gr/news/opinions/92841/">http://www.makthes.gr/news/opinions/92841/</a>Γιώργος Δημαρέλοςhttp://www.blogger.com/profile/01945371517019641708noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8869211602262778310.post-12603657007254176252012-07-31T17:26:00.000-07:002012-08-01T04:13:07.879-07:00Η κατάσταση με τη ΔΕΠΘΕ είναι μία μικρογραφία της κατάστασης της Ελλάδας<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Όταν ανέλαβε τη διοίκηση η
Πρωτοβουλία, ο Δήμος Θεσσαλονίκης δεν ήταν τίποτα άλλο από μία μικρογραφία του
προβλήματος της Ελλάδας των τελευταίων ετών. Ένας οργανισμός με μη
ισοσκελισμένους προϋπολογισμούς, με πρωτοφανή ελλείμματα, με υποψίες
κακοδιαχείρισης οι οποίες είναι κάτω από δικαστική διερεύνηση, με χαλαρούς έως
ανύπαρκτους ελεγκτικούς μηχανισμούς, με την ανομία να κυριαρχεί και πλέον να
θεωρείται κεκτημένο, αν κρίνουμε από τις καθημερινές συμπεριφορές μέρους των
συμπολιτών μας, με υπερβολικά χρέη προς τρίτους, με υπερτιμολογήσεις σε
προμήθειες και υπηρεσίες και ενίοτε με υπεράριθμες προσλήψεις.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Αυτό το τελευταίο, οι υπεράριθμες
προσλήψεις, είναι κατά τη γνώμη μου και η πραγματική αιτία του προβλήματος της
ΔΕΠΘΕ. Τι είναι όμως οι υπεράριθμες προσλήψεις, τί και
ποιόν εξυπηρετούν? Μήπως εξυπηρετούσαν τις πραγματικές ανάγκες της ΔΕΠΘΕ? Είναι
προφανές πως όχι, καθώς τότε δεν θα θεωρούνταν υπεράριθμες. Απόδειξη, αν μπορεί
να θεωρηθεί απόδειξη, είναι και η σχετικά χαλαρή στάση των παρατάξεων της
αντιπολίτευσης στο θέμα, σαν να μιλάμε για ένα συνομολογούμενο αμάρτημα, το
οποίο υπό άλλες συνθήκες θα είχε γίνει σημαία στα χέρια κάποιων. Δεν έγινε όμως
και αυτό λέει πολλά.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Η ΔΕΠΘΕ
τα προηγούμενα χρόνια λειτουργούσε ως μία μηχανή στρατολόγησης ανθρώπων,
συγγενών και μη, των προηγούμενων διοικήσεων προκειμένου να δημιουργηθούν και
να συντηρηθούν πελατειακές σχέσεις, αλλά και να λυθεί το επαγγελματικό πρόβλημα
εκλεκτών συγγενών και φίλων.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Με λίγα λόγια, στο Δήμο
Θεσσαλονίκης συνέβησαν, όλα όσα καταμαρτυρούνε οι περισσότεροι συμπολίτες μας
στον δικομματισμό για την σημερινή κατάντια της Ελλάδας στο δημόσιο τομέα. Με
μία μεγάλη διαφορά όμως. Ότι τα τελευταία 25 χρόνια μέχρι το 2011, τη διοίκηση
του Δήμου Θεσσαλονίκης την είχε μία παράταξη, η οποία ευθύνεται και γι αυτή την
κατάσταση. Μία παράταξη που ήταν άρρηκτα συνδεδεμένη στη νοοτροπία της και τη
λειτουργία της με αυτές των κομμάτων εξουσίας. Ήταν μία κομματική δημοτική
παράταξη, με όλα τα κακά που συνοδεύουν ένα τέτοιο χαρακτηρισμό. Και είναι
ακόμα πιο ειρωνικό αν σκεφτεί κανείς ότι το κόμμα με το οποίο ήταν άρρηκτα
συνδεδεμένη η προηγούμενη διοίκηση είναι το κόμμα το οποίο είναι οπαδός του
(κατ’ ευφημισμό σ' αυτή την περίπτωση) μικρού και ευέλικτου δημόσιου τομέα.
Είναι επόμενο, λοιπόν, οι οποιεσδήποτε απολύσεις έχουν γίνει στη ΔΕΠΘΕ τον
τελευταίο 1,5 χρόνο να χαρακτηρίζονται από κάποιους κομματικές, καθώς στην
ουσία κομματικές ήταν οι ίδιες οι προσλήψεις.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Είναι ωραίο πράγμα να έρχεται μία
διοίκηση και να απολύει ανθρώπους ειδικά σε μία τέτοια συγκυρία όπου η ανεργία
μαστίζει? Σαφώς και όχι και θεωρώ ότι δεν έχει υπάρξει ικανοποίηση από κανέναν
μας για τις απολύσεις εκτός από ίσως 1-2 περιπτώσεις όπου ομολογουμένως οι
καταστάσεις ήταν στο όριο της πρόκλησης. Επιπλέον, η νυν διοίκηση της ΔΕΠΘΕ,
προσπάθησε να σώσει τη δουλειά πολλών απασχολούμενων μέσω μετατάξεων στο Δήμο
Θεσσαλονίκης σε διοικητικές θέσεις που υπήρχε ανάγκη και θα μπορούσε να σώσει
ακόμα περισσότερες αν παλαιότερες διοικήσεις της ΔΕΠΘΕ φρόντιζαν να μετατραπούν
οι συμβάσεις έργου σε προσλήψεις μέσω ΑΣΕΠ και όχι σε μετατροπή τους σε
αορίστου χρόνου επειδή έτσι βόλευε. Οι απολύσεις όμως ήταν αναγκαίες. Ήταν
αναγκαίες γιατί τα αυτά τα χρήματα που απαιτούνται για την συντήρηση της ΔΕΠΘΕ
είναι χρήματα των πολιτών της πόλης και των ελλήνων φορολογούμενων. Όπως η
πλειοψηφία του κόσμου απαιτεί να συμμαζευτούν οι δαπάνες του ελληνικού
δημοσίου, έτσι απαιτεί από εμάς να συμμαζευτούν και οι δαπάνες του Δήμου
Θεσσαλονίκης όχι για κανέναν άλλο λόγο αλλά για να διασφαλιστεί ότι κάθε ευρώ
που πληρώνει ο δημότης πιάνει τόπο.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Αυτό όμως που ενοχλεί ακόμα
περισσότερο είναι δηλώσεις που έχουν
κυκλοφορήσει στον ηλεκτρονικό τύπο της πόλης.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Σε γνωστό μπλογκ της πόλης, στο <span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;">taxalia</span>.<span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;">gr</span><span lang="EN-US"> </span>κυκλοφορεί
ένα άρθρο το οποίο υπογράφει κάποιος με τα αρχικά ΧΕΝ <a href="http://www.blogger.com/%28http://taxalia.blogspot.com/2012/07/blog-post_4242.html%29">(http://taxalia.blogspot.com/2012/07/blog-post_4242.html)</a>. Εκτός από τα σχόλια που
αφορούν προσωπικά στον διευθυντή της ΔΕΠΘΕ και τα οποία προσπερνάω, σημασία
έχει να επικεντρωθούμε στην τελευταία παράγραφο του άρθρου:</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
«Οι τελευταίες απολύσεις, όπως
και οι προηγούμενες έγιναν για λόγους αντεκδίκησης. Και εδώ είναι το
επικίνδυνο. Οι δημοσιογράφοι στη Θεσσαλονίκη έχουν ξεχάσει αυτές τις πρακτικές
εδώ και χρόνια. Τώρα ο Μπουτάρης ουσιαστικά τους αναγκάζει να σκέφτονται έτσι.
Γιατί είναι πολύ λογικό και ανθρώπινο οι απολυμενοι αυτοί δημοσιογράφοι μόλις
ξεκουμπιστεί ο Μπουτάρης και ο Φούλης από το Δήμο Θεσσαλονίκης να επιστρέψουν
αλλά και να τα βάλουν με όσους δημοσιογράφους σήμερα συνεργάζονται αρμονικά
μαζί τους. Να ζητήσουν μέχρι και τις απολύσεις τους για λόγους οικονομίας. Το
βρίσκω περίπου αυτονόητο. Με τον τρόπο αυτό Μπουτάρης και Φούλης έχουν ανοίξει
μία δημοσιογραφική βεντέτα. Να δούμε πόσα και ποια θα είναι τα θύματα της τα
επόμενα χρόνια...»</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Το να πω κάτι παραπάνω γι αυτήν
την τοποθέτηση είναι νομίζω περιττό. Από που να ξεκινήσω? Από τις διαθέσεις
ρεβανσισμού και παλαιοκομματισμού που επιδεικνύει ή από την έμμεση απειλή στο
υφιστάμενο δυναμικό της ΔΕΠΘΕ? Το<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>μόνο
που ελπίζω πραγματικά είναι ο υπογράφων του άρθρου, που προφανώς δεν είχε την
παλληκαριά να βάλει το όνομα του από κάτω, να μην έχει καμμία σχέση με πρώην
στέλεχος της ΔΕΠΘΕ και νυν υπεύθυνο τύπου επίσημου οργάνου κόμματος στη
Θεσσαλονίκη γιατί τότε ενδεχομένως το θέμα να έχει πολύ πιο σοβαρές διαστάσεις.</div>Γιώργος Δημαρέλοςhttp://www.blogger.com/profile/01945371517019641708noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8869211602262778310.post-48560537215638238632012-04-26T06:55:00.002-07:002012-04-26T07:44:38.138-07:00Ικτίνου - Ζεύξιδος. Η κατάσταση, τα προβλήματα, η λύση.Η Ικτίνου και η Ζεύξιδος αποτελούν ένα σταυροδρόμι της πόλης, το οποίο το ζω σχεδόν καθημερινά από τότε που ήμουν 6 χρονών. Δημοτικό, γυμνάσιο, λύκειο και καθημερινό στέκι εδώ και αρκετά χρόνια, από τότε που ένας εκ των παιδικών μου φίλων άνοιξε εστιατόριο (και τώρα καφέ) επί της Ζεύξιδος.
Οι συγκεκριμένοι οδοί, αποτελούν εδώ και χρόνια το επίκεντρο ενός προβλήματος, που δεν είναι άλλο από την κατάληψη του δημοσίου χώρου από τραπεζοκαθίσματα. Ένα πρόβλημα που παρατηρείται σε πολλά σημεία της πόλης, αλλά ο ακτιβισμός κάποιων κατοίκων δεν το αφήνει να ξεφύγει από την καθημερινή επικαιρότητα.
Έχουν δίκιο οι κάτοικοι ή έχουν δίκιο οι ιδιοκτήτες των καταστημάτων υγειονομικού ενδιαφέροντος? Και ποιος είναι ο ρόλος της Τροχαίας και του Δήμου?
Δίκιο έχουν, κατ' εμέ και οι δύο μεριές, αλλά το πρόβλημα δημιουργείται όταν η μία μεριά, καταπατά το δίκαιο της άλλης. Στους πεζοδρόμους, ο ΚΟΚ λέει ότι πρέπει να υπάρχει συγκεκριμένο πλάτος ελεύθερο επί μονίμου βάσης για τη διέλευση οχημάτων εκτάκτου ανάγκης. Αυτό δε σημαίνει βέβαια, ότι σε οποιοδήποτε άλλο χώρο πάνω στον πεζόδρομο νομιμοποιείται ο οποιοσδήποτε να αναπτύσσει τραπεζοκαθίσματα. Η κατάληψη των τραπεζοκαθισμάτων ΠΡΕΠΕΙ να γίνεται με γνώμονα την αστική και αρχιτεκτονική διαρρύθμιση του χώρου, έτσι ώστε εκτός από την αδιαπραγμάτευτη ασφάλεια και διελευσιμότητα, να υπάρχει και ένα αισθητικό αποτέλεσμα που να καθιστά όμορφο το χώρο.
Η "επίπλωση" του δημόσιου χώρου από τα παρτέρια και τις δενδροδόχους (η οποία παρεμπιπτόντως είναι κακόγουστη και άχρηστη), στην οδό Ζεύξιδος καθιστά εκ των πραγμάτων αδύνατη τη εξασφάλιση αυτού του ελάχιστου πλάτους που απαιτείται από τον ΚΟΚ ακόμα και αν δεν υπήρχαν τραπεζοκαθίσματα, ενώ στην Ικτίνου η χωροθέτηση των παραπάνω (το ίδιο κακόγουστη και άχρηστη), προϋποθέτει την πλήρη απομάκρυνση των τραπεζοκαθισμάτων σε μεγάλο μήκος της οδού για να ικανοποιηθεί ο ΚΟΚ.
Ο Δήμος Θεσσαλονίκης, θεωρώντας πως τα τραπεζοκαθίσματα είναι κινητά μέρη και θέλοντας να προστατέψει την ζωντάνια του χώρου με την παρουσία συγκεκριμένου αριθμού τραπεζοκαθισμάτων κρατώντας τις ισορροπίες μεταξύ των καταστημάτων ενέκρινε ένα σχέδιο ανάπτυξης τραπεζοκαθισμάτων, βάσει του οποίου εξέδωσε και τις σχετικές άδειες για την οδό Ικτίνου, ενώ στην οδό Ζεύξιδος το έργο του ήταν σχετικά πιο εύκολο γιατί το πλάτος έτσι και αλλιώς δεν εξασφαλίζεται λόγω παρτεριών και δενδροδόχων.
Η λύση αυτή που συμφωνήθηκε μεταξύ Δήμου και καταστηματαρχών, δεν ικανοποίησε τους κατοίκους, οι οποίοι ερμηνέυοντας τον νόμο κατά κυριολεξία, θεωρούν πως ακόμα και κινητά να είναι τα τραπεζοκαθίσματα, δεν εξασφαλίζεται ο απαιτούμενος χώρος. Αποτέλεσμα αυτής της ερμηνείας, είναι η καθημερινή σχεδόν αναφορά καταγγελιών στην Τροχαία για παραβίαση του ΚΟΚ, με την Τροχαία να υποχρεώνεται να ανταποκρίνεται στις καταγγελίες.
Η απόδοση των ευθυνών εύκολη. Η Τροχαία, κατά τη γνώμη μου, κακώς ερμηνεύει το νομο όπως τον ερμηνεύει, αφού ο Δήμος έχει εγκρίνει τη χωροθέτηση. Ο Δήμος κακώς εκδίδει άδειες, οι οποίες στην πράξη δεν ισχύουν. Οι κάτοικοι κακώς έχουν κηρύξει τον ανένδοτο εναντίον συλλήβδην όλων των καταστημάτων τα οποία έως ένα βαθμό αναβαθμίζουν και δίνουν ζωή στην περιοχή και οι καταστηματάρχες, κακώς θεωρούν ότι ο Δήμος είναι υποχρεωμένος να δίνει άδειες για τραπεζοκαθίσματα σε δημόσιο χώρο επειδή το υγειονομικό δίνει (βάσει μεγέθους κουζίνας και ΜΟΝΟ) τη δυνατότητα για εξυπηρέτηση περισσοτέρων ανθρώπων από αυτές που διαθέτουν στον εσωτερικό τους χώρο.
Η πρόταση μου είναι να δρομολογήθεί ΑΜΕΣΑ ένας εκ νέου σχεδιασμός του χώρου που να λαμβάνει υπόψη του:
1) τις απαιτήσεις του νόμου, προκειμένου να εξασφαλίζεται επί μονίμου βάσεως το ελάχιστο απαιτούμενο πλάτος για διέλευση πεζών αλλά και οχημάτων εκτάκτου ανάγκης
2)την καλαισθησία και την ποιοτική αναβάθμιση του πρασίνου και του ανοιχτού χώρου (<b>ακόμα και αν αυτό σε αρκετές περιπτώσεις δώσει την εντύπωση της άνισης μεταχείρισης μεταξύ καταστημάτων</b>, καθώς η κτιριακή υποδομή εκ των πραγμάτων δημιουργεί διαφορετικά δεδομένα ανά κατάστημα)
3) την απρόσκοπτη λειτουργία των σχολείων της Ικτίνου.
Σε παλαιότερη συνεδρίαση της επιτροπής ποιότητας ζωής του Δήμου, οι ίδιοι οι καταστηματάρχες είχαν προτείνει την ανακατασκευή των οδών Ικτίνου και Ζεύξιδος με δικά τους έξοδα, προκειμένου να λυθεί επιτέλους αυτό το θέμα, που δεν αφήνει κανέναν σε ηρεμία, αλλά και κανέναν δεν εξυπηρετεί. Όταν και αν συμφωνηθεί κάτι τέτοιο, θα πρέπει και οι κάτοικοι να επιδείξουν μία ανοχή μέχρι να ολοκληρωθεί η ανακατασκευή, γιατί αλλιώς και οι κριτές θα γίνουν κρινόμενοι. Έστω και κατ΄ ανάγκη, λόγω των προβλημάτων που προκύπτουν στη βιωσιμότητα των επιχειρήσεών τους, οι καταστηματάρχες είναι διατεθιμένοι να υλοποιήσουν την προτροπή του Γιάννη Μπουτάρη για "υιοθεσία της γειτονιάς". Θα είναι κρίμα να πάει χαμένη. Ακόμα και αν υπό φυσιολογικές συνθήκες η υιοθεσία της γειτονιας δεν θα πρέπει να γίνεται για ιδιοτελείς σκοπούς, αλλά σε ένδειξη αγάπης για την πόλη που ζούμε. Γιατί η πόλη είμαστε εμείς.Γιώργος Δημαρέλοςhttp://www.blogger.com/profile/01945371517019641708noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8869211602262778310.post-71242307821360080822012-04-09T15:26:00.000-07:002012-04-09T15:26:14.050-07:00To σημαντικό (αλλά μισό) βήμα του Μαγκριώτη για τα υπόγεια parking και η βιώσιμη ανάπτυξη μέσω ΣΔΙΤ.Την προηγούμενη εβδομάδα, ο υφυπουργός Υποδομών κ. Μαγκριώτης, έκανε το σημαντικό βήμα και μετέφερε την αρμοδιότητα για κατασκευή υπόγειων parking κάτω από κοινόχρηστους χώρους στο Δήμο Θεσσαλονίκης. Αυτό όμως είναι το μισό βήμα. Το άλλο μισό, που είναι όμως και το πιο σημαντικό, είναι η εξασφάλιση χρηματοδότησης για την κάλυψη μέρους του κόστους της κατασκευής των parking από εθνικούς ή κοινοτικούς πόρους της περιόδου 2014-2020. Το υπόλοιπο κόστος ασφαλώς και θα καλυφθεί από τον ιδιωτικό τομέα. Αυτό σημαίνει ΣΔΙΤ (σύμπραξη δημόσιου και ιδιωτικού τομέα) και έτσι πρέπει να λειτουργήσει στην συγκεκριμένη περίπτωση. Πιο αναλυτικά:<br />
<br />
Ας πάρουμε για παράδειγμα το κέντρο της πόλης όπου είναι και η μοναδική, προς το παρόν, περιοχή της Θεσσαλονίκης που λειτουργεί η κάρτα κατοίκου. Η κάρτα κατοίκου προσφέρει δωρεάν στάθμευση στους κατοίκους, ΕΦΟΣΟΝ όμως βρεθεί τέτοια θέση παρά την οδό. Και αυτό είναι σαφές σε όλους μας αφού η ζήτηση είναι πολύ μεγαλύτερη από την προσφορά, γι αυτό και οι μεγάλες καθυστερήσεις στην εύρεση θέσης στάθμευσης στις περισσότερες των περιπτώσεων. <br />
<br />
Αν ρωτήσουμε τον κόσμο που ζει στο κέντρο, τι ποσό θα ήταν διατεθειμένοι να πληρώνουν τον μήνα προεκειμένου να έχουν ΕΞΑΣΦΑΛΙΣΜΕΝΗ θέση στάθμευσης κοντά στο σπίτι τους, οι απαντήσεις που θα δοθούν θα ποικίλλουν αναλόγως με τα κριτήρια που έχει ο καθένας. Κάποιοι θα πουν ότι δεν είναι διατεθιμένοι να δίνουν ούτε 10€, κάποιοι θα πουν ότι δίνουν και 300€. Ο τρόπος με τον οποίο θα μπορούσε να γίνει αυτή η διαστρωμάτωση στην τιμολογιακή πολιτική, είναι κάτι που μπορεί και πρέπει να μελετηθεί από το Δήμο Θεσσαλονίκης προκειμένου να υπάρχει μία κοινωνική δικαιοσύνη (π.χ. βάσει εισοδηματικών κριτηρίων). Από αυτή τη διαδικασία μπορεί να εξασφαλιστεί η συνεισφορά του ιδιωτικού τομέα, η οποία θα πηγαίνει στην εταιρία ή όμιλο εταιριών που θα είναι ανάδοχος του έργου κατασκευής ενός τέτοιου υπόγειου parking. Βεβαίως όχι ες αεί, αλλά μέχρι να καλυφθεί η προσφορά του Αναδόχου. Μετά την αποπληρωμή του Αναδόχου, αυτό το ποσό μπορεί να πηγαίνει προς άλλα έργα υποστήριξης της βιώσιμης ανάπτυξης της πόλης. <br />
<br />
Όσοι είναι μηχανικοί, γνωρίζουν ότι το συνολικό κόστος κατασκευής (και λειτουργίας) ενός υπόγειου parking είναι μεγαλύτερο (πολύ ή λίγο εξαρτάται από το είδος του έργου) από το ποσό που θα είναι διατεθιμένοι να προσφέρουν οι ιδιώτες (οι κάτοικοι δηλαδή) προς αυτή την κατεύθυνση. Και εδώ μπαίνει η υποχρέωση της εκάστοτε κυβέρνησης να αξιολογήσει τι σημαίνει έργο δημόσιας επένδυσης και ανάπτυξης. Η εκάστοτε κυβέρνηση, λοιπόν, ΠΡΕΠΕΙ να συνεισφέρει με τη διαφορά του ποσού που απαιτείται για το κόστος κατασκευής. Αυτό είναι δημόσια και αναπτυξιακή επένδυση. Η μέχρι τώρα εμπειρία έχει δείξει ότι με τη συμμετοχή στις επενδύσεις μόνο από τον ιδιώτη, είναι τέτοιος ο οικονομικός προγραμματισμός στην τιμολογιακή πολιτική για να βγει βιώσιμο το έργο, όπου ο απλός κόσμος δεν έχει τη δυνατότητα να πληρώσει. Κατά συνέπεια, πολλά parking παραμένουν και θα παραμένουν άδεια.<br />
<br />
Η συνεισφορά στο κόστος από την πολιτεία με σκοπό τη συγκράτηση των τιμών στάθμευσης σε υπόγεια parking, άρα και τη βιωσιμότητα της επένδυσης, θα δώσει στο Δήμο Θεσσαλονίκης τη δυνατότητα με πολύ μεγαλύτερη ευκολία να μπορέσει να αλλάξει την εικόνα της πόλης. Αφενός θα εξασφαλίζει θέση σταθμευσης στους κατοίκους. Αφετέρου, θα μπορέσει να αποδώσει το χώρο που καταλαμβάνεται ΣΗΜΕΡΑ από τα παρκαρισμένα ΙΧ στους πολίτες είτε μέσω κατασκευής ποδηλατοδρόμων, είτε μέσω διαπλάτυνσης πεζοδρομίων για τις ανάγκες των πεζών αλλά και καταστημάτων υγειονομικού ενδιαφέροντος, είτε μέσω πεζοδρομήσεων, είτε μέσω αύξησης των χώρων πρασίνου, είτε μέσω οποιασδήποτε άλλης δράσης που θα έχει ως αποτέλεσμα τη βιώσιμη ανάπτυξη της πόλης.Γιώργος Δημαρέλοςhttp://www.blogger.com/profile/01945371517019641708noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8869211602262778310.post-61433029463231803012012-02-13T12:58:00.000-08:002012-02-13T12:58:36.143-08:00The party is over.Κατά τη γνώμη μου υπάρχουν ευχάριστα νέα και δυσάρεστα νέα. Τα ευχάριστα νέα είναι ότι υπάρχει πιθανότητα να επιβιώσουμε και ως κοινωνία και ως Ελλάδα. Τα δυσάρεστα νέα είναι ότι για να συμβούν τα ευχάριστα το πάρτυ πρέπει να τελειώσει.<br />
<br />
Αυτό είναι κάτι που ισχύει για όλους, αλλά επιβάλλεται την αρχή να την κάνουν αυτοί που διαχειρίζονται δημόσιο χρήμα. Για να τελειώνει και αυτό το παραμύθι γι αυτούς που το χρησιμοποιούνε ως άλλοθι για να δικαιολογούν τη νοοτροπία του μέσου Έλληνα, που αν κοιταχτούμε στον καθρέπτη δεν αξίζει να σωθεί. Η Ελλάδα ναι, οι Έλληνες όχι. Και για να μην παρεξηγηθώ και πάλι δεν εννοώ μόνο το οικονομικό. Το τόνισα και παραπάνω. Μιλάω για τη νοοτροπία που πάσχει πριν ακόμα εκδηλωθεί η κρίση, πριν ακόμα τελειώσει το πάρτυ.<br />
<br />
Στη διαχείριση, λοιπόν, του δημοσίου χρήματος γινόταν επί χρόνια πάρτυ. Και να οι συμβασιούχοι και να η υπόσχεση για ανανέωση της σύμβασης (ή πρόσληψης στο δημόσιο) και να η αρχή της πελατειακής σχέσης που ξέφυγε από το δίδυμο κράτος-υποψήφιος εργαζόμενος και επεκτάθηκε στο δίδυμο πολίτης-πολίτης και κατέληξε στο μίσος του μέσου Έλληνα προς το κράτος. Δικαιολογημένα έως ένα βαθμό. Έως ένα βαθμό όμως.<br />
<br />
Το δημόσιο και ειδικότερα στο παράδειγμα που βιώνω, ο Δήμος Θεσσαλονίκης, επί χρόνια λειτουργούσε ως διοργανωτής του πάρτυ. Προσλήψεις στην TV100 των δικών μας παιδιών, δημιουργία πελατειακών σχέσεων με τον καημένο κοσμάκη που έψαχνε δουλειά με σύμβαση με υπόσχεση (και υλοποίηση της υπόσχεσης πολλάκις) μονιμοποίησης, κλπ κλπ.<br />
<br />
Όμως είναι καθήκον αυτού που διαχειρίζεται δημόσιο χρήμα, να ξοδεύει ακριβώς αυτά που χρειάζεται. Πολλώ μάλλον δε όταν αυτό το χρήμα είναι απευθείας χρήμα του πολίτη μέσω ανταποδοτικών τελών, όπως είναι στην καθαριότητα. Εϊναι υποχρέωση αυτου που διαχειρίζεται δημόσιο χρήμα να προστατεύει και να δίνει αξία στα ανταποδοτικά τέλη. Πρέπει να ξέρει και να υπολογίσει ποιο είναι εκείνο το ελάχιστο ποσό που πληρώνει ο ΚΑΘΕ ΑΠΛΟΣ ΔΗΜΟΤΗΣ με το οποίο γίνεται η δουλεια. Αυτό είναι κοινωνική πολιτική. Κονωνική πολιτική δεν είναι να μοιράζεις συμβάσεις και υποσχέσεις στις πλάτες κανενός, ειδικά στον Έλληνα που πληρώνει.<br />
<br />
Όταν συμβεί αυτό, όταν σεβαστεί το κράτος το δημόσιο χρήμα, τότε υπάρχει μία πιθανότητα κάποτε να σεβαστεί και ο μέσος Έλληνας το κράτος, και κατ' επέκταση την υπόλοιπη κοινωνία.<br />
<br />
Βέβαια ο δρόμος είναι γεμάτος με εμπόδια. Ποια είναι αυτά? Η δυσπιστία (και αυτή έως ένα βαθμό δικαιολογημένη) προς το κράτος και βεβαίως ο λαϊκισμός. Ο λαϊκισμός που περισσεύει από αυτούς που στο όνομα της αντιπολίτευσης και της εξέγερσης κατά πάντων και παντός, παίρνουν το μέρος των εργαζομένων που δεν καταλαβαίνουν πότε ξεπερνάνε τα όρια και το καθήκον τους απέναντι σε αυτόν που πληρώνει, δηλαδή τον δημότη.<br />
<br />
Αυτό είναι το στοίχημα. Να πείσουμε ότι το τέλος του πάρτυ είναι αναγκαίο, όχι για κανέναν άλλο άλλα για εμάς όλους.<br />
<br />
<br />
Υ.Γ. Σε κανένα σημείο δεν εμπλέκω τις χθεσινές αποφάσεις στη Βουλη στο συλλογισμό μου. Γιατί το πάρτυ ΕΠΡΕΠΕ ΕΤΣΙ ΚΑΙ ΑΛΛΙΩΣ ΝΑ ΛΗΞΕΙ. Με μνημόνιο ή χωρίς. Όλα τ' άλλα είναι άλλα λόγια ν' αγαπιόμαστε. Γιατί αν εμείς δεν γουστάρουμε το πολιτικό σύστημα του 2012, το ίδιο δικαίωμα έχουν και οι ξένοι. Αλλά πως να διεκδικήσεις το δίκιο σου, όταν δεν αναγνωρίζεις τα λάθη σου. Γίνεται? Δε γίνεται.Γιώργος Δημαρέλοςhttp://www.blogger.com/profile/01945371517019641708noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8869211602262778310.post-6983054330649270512012-01-09T13:38:00.000-08:002012-01-09T13:38:38.938-08:00Ταξί. Μέσα ή έξω από τη λεωφορειολωρίδα?Τη Δευτέρα το πρωί, με αφορμή τη συνέντευξη τύπου για τις καινούριες ειδικές λωρίδες λεωφορείων (ΕΛΛ) αναπτύχθηκε μία συζήτηση σχετικά με το αν τα ταξί πρέπει/μπορούν να κινούνται εντός των ΕΛΛ ή όχι.<br />
<br />
Το κριτήριο απόφασης είτε θέλεις να το δεις κυκλοφοριακά είτε πολιτικά στην συγκεκριμένη περίπτωση κατ' εμέ είναι το ίδιο και το αυτό: Ο τρόπος με τον οποίο εξασφαλίζεται γρηγορότερα η μετακίνηση για τον κόσμο από την προέλευση στον προορισμό. Ο Δήμος Θεσσαλονίκης δεν έχει καμία υποχρέωση ούτε απέναντι στον ΟΑΣΘ, ούτε απέναντι στα ταξί.<br />
<br />
Είναι προφανές, ακόμα και για κάποιον που δεν είναι συγκοινωνιολόγος, ότι η πιο γρήγορη μετακίνηση ΣΗΜΕΡΑ είναι αυτή με τον ΟΑΣΘ, χωρίς ταξί στις λεωφορειολωρίδες. Το σκεπτικό είναι ότι μέχρι να ολοκληρωθεί το μετρό της Θεσσαλονίκης (άγνωστο πότε καθώς διατηρώ εύλογες επιφυλάξεις για το 2015, μακάρι να διαψευστώ) η πόλη πρέπει να υποστηρίξει το μέσο που μπορεί να παίξει, έως ένα βαθμό το ρόλο του.<br />
<br />
Επιπλέον, υπό προϋποθέσεις, μια τέτοια κατάσταση ενδεχομένως να είναι θετική και για τα ταξί και τα ΙΧ. Οι προϋποθέσεις είναι αφενός ότι οι μετακινούμενοι θα αλλάξουν μέσο και από το ΙΧ θα διαλέξουν -κάποια στιγμή- το (γρηγορότερο ως μέσο) λεωφορείο (βασική παραδοχή στον τομέα των μεταφορών) και αφετέρου ότι θα υπάρχει απρόσκοπτη λειτουργία των ΕΛΛ.<br />
<br />
Και εδώ ερχόμαστε στο θέμα της αστυνόμευσης. Για μένα, το πρόβλημα είναι κυρίως θέμα νοοτροπίας και δεν το γράφω για να δικαιολογήσω καμία αδυναμία της Τροχαίας ή της δημοτικής αστυνομίας στην αστυνόμευση. Μου κάνει εντύπωση πως ως ελληνική κοινωνία δεν θέλουμε κανέναν μπαμπούλα πάνω από το κεφάλι μας για να αστυνομεύσει μία καταρρέουσα Ελλάδα που προφανώς δεν τα έχει καταφέρει να σταθεί στα πόδια της (με τη συμφωνία των Ελλήνων, που κατά συντριπτική πλειοψηφία έχει απορρίψει το πολιτικό σύστημα της Ελλάδας), αλλά ως κοινωνία της Θεσσαλονίκης αποζητάμε την αστυνόμευση για να κάνουμε τα αυτονόητα. Τα αυτονόητα, που απαιτεί η στοιχειώδης κοινωνική ευαισθησία στους δρόμους, τους πεζόδρομους και τα πεζοδρόμια... Αφού όμως δεν μπορούμε να βρούμε λύση στο πρόβλημα, θα πρέπει να διασφαλιστεί η απρόσκοπτη λειτουργία των ΕΛΛ είτε με τεχνικά μέσα (κάμερες) ειτε με πιο εντατικούς ελέγχους από τις αρμόδιες ελεγκτικές αρχές.<br />
<br />
Κάποιος μπορεί να αναρωτηθεί αν υπάρχει συμβιβαστική λύση που να μετριάζει τις εντυπώσεις ανάμεσα σε λεωφορεία και ταξί. Ενδεχομένως να υπάρχει. Μία λύση θα μπορούσε να είναι να μπαίνουν μόνο ταξί στις ΕΛΛ πριν και μετά την διάρκεια ισχύος τους και μέχρι το τέλος των δρομολογίων του ΟΑΣΘ. Γιατί π.χ., μία ΕΛΛ μπορεί να λειτουργεί από τις 10:00 έως τις 22:00 αλλά δρομολόγια γίνονται και νωρίτερα και αργότερα από αυτό το διάστημα. Συν τοις άλλοις, όταν θα λειτουργεί το μετρό θα μπορούσε να υποστηριχθεί ότι εφόσον διασφαλίζεται η ταχύτατη μετακίνηση με αυτό, μπορεί να επιτραπεί η είσοδος των ταξί στις ΕΛΛ με το σημερινό καθεστώς. Το παν είναι να διασφαλίζεται με κάθε τρόπο η ταχύτατη μετακίνηση με Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, είτε αυτό είναι λεωφορείο είτε το μετρό.<br />
<br />
Τέλος, για να υπάρχει και μία πρόληψη στο θέμα, θα πρέπει να υπάρξει διαβεβαίωση και από την μεριά του ΟΑΣΘ ότι είναι σε θέση να ανταποκριθεί στην ενδεχομενη αύξηση της ζήτησης των μετακινήσεων και ποσοτικά και ποιοτικά, εφόσον τελικά αλλάξει το νομοθετικό πλαίσιο και απαγορευτούν τα ταξί στις λεωφορειολωρίδες.<br />
<br />
<br />
Υ.Γ. Σε κανένα σημείο του σκεπτικού δεν ασχολήθηκα με την εξίσου αντικοινωνική συμπεριφορά των οδηγών ταξί, που με την συμπεριφορά τους τις περισσότερες φορές προκαλούν περισσότερα προβλήματα από αυτά που λύνουν. Η πρόταση που έκανε ο Μπουτάρης να τα βρουν μεταξύ τους και να κινούνται με μονά-ζυγά στην πόλη, είναι μία πρόταση που έχει ένα ενδιαφέρον. Θα μπορούσε σε μία ύστατη ένδειξη (πολιτικού και όχι επιστημονικού) συμβιβασμού, να είναι και προϋπόθεση από την μεριά των ταξί προκειμένου να βρουν ανταπόκριση τα αιτήματά τους, αφού και οι ίδιοι αναγνωρίζουν ότι λόγω της κρίσης περισσεύουν. Δεν είμαι όμως σίγουρος ότι κάτι τέτοιο θα πρέπει να συζητηθεί γιατί μετά ποιος θα αστυνομεύει τους ταξιτζήδες αν τηρούν το μονά-ζυγά?Γιώργος Δημαρέλοςhttp://www.blogger.com/profile/01945371517019641708noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-8869211602262778310.post-77040234301973797882011-12-02T14:11:00.000-08:002011-12-02T14:11:36.425-08:00Γκιουλέκας και Σύλλογος Εργαζομένων Δήμου Θεσσαλονίκης (ΣΕΔΘ)Σήμερα στο δημοτικό συμβούλιο, μεταξύ άλλων, είχαμε δύο περιστατικά. Το πρώτο η καταγγελία του κ. Γκιουλέκα για πολιτικές διώξεις εργαζομένων στην καθαριότητα και την ανακοίνωση του ΣΕΔΘ για το θέμα της εφεδρείας και της εναντίωσης του στην προκήρυξη νέων θέσεων συμβασιούχων στην καθαριότητα.<br />
<br />
Όσον αφορά στον κ. Γκιουλέκα: Πολιτική δίωξη εργαζομένων στην καθαριότητα δεν υπάρχει από μία διοίκηση που είναι ανεξάρτητη δημοτική παράταξη. Πολιτική δίωξη μπορεί να υπάρξει μόνο αν πολιτικά κατηγορηθούν οι προηγούμενες διοικήσεις του Δήμου, που στο όνομα της υπηρεσίας καθαριότητας, προσελάμβαναν υπαλλήλους και τους αποσπούσαν σε υπηρεσίες και πόστα που ουδεμία σχέση έχουν με την καθαριότητα. Επίσης πολιτική δίωξη μπορεί να υπάρξει μόνο αν πολιτικά κατηγορηθούν οι προηγούμενες διοικήσεις του Δήμου, που ανανεώναν καταχρηστικά συμβάσεις ορισμένου χρόνου συμβασιούχων δημιουργόντας την ΠΡΟΣΔΟΚΙΑ ότι εφόσον συνεχίσουν να διοικούν οι ίδιοι και οι ίδιοι θα συνεχίζουν να βγάζουν το ψωμί τους. Αυτές οι πρακτικές του παρελθόντος (σε επίπεδο κεντρικής κυβέρνησης και ΟΤΑ) είναι πρακτικές που έως ένα βαθμό συνεισέφεραν στο να καταλήξουμε σ' αυτά τα χάλια και ως πολιτικό σύστημα αλλά και οικονομικά. Τα παραπάνω, λοιπόν, συνιστούν κατ' εμέ τον ορισμό της πολιτικής δίωξης και σ' αυτό το σημείο θέλω να ασχοληθώ και με τον ΣΕΔΘ.<br />
<br />
Πού ήταν ο ΣΕΔΘ όταν συνέβαιναν αυτά στο παρελθόν από τις προηγούμενες διοικήσεις? Δεν είναι η διοίκηση Μπουτάρη αυτή που ευθύνεται για αυτό που συμβαίνει σε επίπεδο κεντρικής κυβέρνησης όσον αφορά στη διαδικασία προσλήψεων μέσω συμβάσεων και όσον αφορά στην εφεδρεία. Όμως ο ΣΕΔΘ ξέρει να ζητάει ευθύνες από τη διοίκηση του Δήμου για πράγματα για τα οποία δεν ευθύνεται, αλλά δεν ξέρει να παίρνει θέση στις καταγγελίες του κ. Γκιουλέκα για πολιτικές διώξεις εναντίον των ίδιων των εργαζομένων. Αυτή η καταγγελία δεν τους αφορά?<br />
<br />
Κατανοώ την αγωνία του κ Γκιουλέκα να διατηρήσει την κυριαρχία του μεταξύ των ψηφοφόρων της ΝΔ εντός και αλλά εκτός του Δήμου, αλλά κάποτε ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ πρέπει να αντιληφθούμε σε αυτή την χώρα (και πόλη) ποιος εκφράζει το πολιτικό σύστημα και τις πελατειακές σχέσεις που θέλουμε να αφήσουμε πίσω μας όλοι (στα λόγια?) και ποιος κινείται στην προκήρυξη νέων θέσεων στην καθαριότητα ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΙΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΕΣ ΑΝΑΓΚΕΣ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΠΟΥ ΣΤΟ ΚΑΤΩ ΚΑΤΩ ΤΗΣ ΓΡΑΦΗΣ ΠΛΗΡΩΝΟΥΝ ΟΙ ΙΔΙΟΙ ΟΙ ΔΗΜΟΤΕΣ ΜΕΣΩ ΑΝΤΑΠΟΔΟΤΙΚΩΝ ΤΕΛΩΝ. Και ο νόμος είναι σαφής: Από τη στιγμή που δεν επιτρέπονται νέες προσλήψεις μόνιμου προσωπικού, δικαίωμα στην ανανέωση της σύμβασης τους έχουν παλιοί συμβασιούχοι μόνο αν δεν προκύψει εκδήλωση ενδιαφέροντος από νέους υποψήφιους συμβασιούχους. Και αυτό είναι ένα σύστημα που βάζει τέλος στις προσδοκίες και την δημιουργία πελατειακών σχέσεων. Στον ιδιωτικό τομέα όποιος υπογράφει σύμβαση ορισμένου χρόνου, με το που λήγει η σύμβαση του είναι στο έλεος του Θεού. Αυτοί είναι άνθρωποι ενός κατώτερου Θεού?Γιώργος Δημαρέλοςhttp://www.blogger.com/profile/01945371517019641708noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8869211602262778310.post-74215462381278117802011-11-03T11:58:00.000-07:002011-11-03T14:15:37.024-07:00Ο ΓΑΠ, ο Σαμαράς, οι "εταίροι" μας και η επόμενη μέρα.Πείτε ό,τι θέλετε για τον ΓΑΠ. Σήμερα στην περιγραφή της κατάστασης και του προβλήματος ήταν συγκλονιστικός. Και χωρίς σαρδάμ. Έχει σημασία. Για όποιον θέλει να βλέπει την ουσία των πραγμάτων, έδωσε και στον πιο δύσπιστο πολίτη της χώρας να καταλάβει ότι οι στυγνοί εκβιαστές της χώρας μας είναι οι "εταίροι" μας σε αυτό που αποκαλείται, στον τίτλο μόνο, Ευρωπαϊκή Ένωση. Το ερώτημα που θα έθετε στον λαό για την αποδοχή ή μη της δανειακής σύμβασης, θα μεταφραζόταν από αυτούς ως παραμονή ή μη στο ευρώ. Αυτοί είναι...<br />
<br />
Εμείς, ως Ελλάδα το 2009, αλλά και εγώ προσωπικά, τον ψήφισα το 2009 για Πρωθυπουργό της Ελλάδας και τελικά προέκυψε στην πορεία ότι χρειαζόμαστε κάποιον που να μπορεί να τα βάλει με όλο το σύστημα που καταδυναστεύει τον πλανήτη: Τις "αγορές". Δεν έφταναν αυτοί, φάνηκε ότι είχε να τα βάλει και με τους "εταίρους" μας. Αποδείχθηκε, ότι προφανώς, ο άνθρωπος δεν έχει τη δυνατότητα να τα βάλει με αυτούς μόνος του και να κερδίσει. Μόνος του. Και εκεί έχασε το στοίχημα με το λαό. Ότι το πάλεψε μόνος του και δεν έδειξε στο λαό να καταλάβει ότι εχθρός δεν είναι ο ίδιος, αλλά οι "εταίροι" μας. Αυτό θα ήταν το μεγαλύτερο διαπραγματευτικό όπλο στις "συζητήσεις" με τους εταίρους. Δύο χρόνια έκανε να του πάρει να το καταλάβει και έχασε το πρόσωπο πλέον... Έτσι είναι...<br />
<br />
Έχασε επίσης μόνος του το παιχνίδι των αλλαγών στη χώρα. Εδώ θα τον κατηγορήσω για έλλειψη αποφασιστικότητας να τα βάλει με το σύστημα που και το ίδιο το ΠΑΣΟΚ έθρεψε σε μεγάλο βαθμό. Κακό συνδικαλισμό και κακό δημόσιο τομέα. Γιατί υπάρχουν και καλοί μέσα εκεί. Δεν έκανε τις ιδιωτικοποιήσεις που έπρεπε να κάνει (με συμφέροντες όρους βεβαίως). Δεν έδειξε με τις πράξεις του ότι μαζί με τις θυσίες του κόσμου υπάρχει και απονομή δικαιοσύνης στα σκάνδαλα του παρελθόντος. Ούτε ένας μπήκε φυλακή. Δεν έκανε και πολλά άλλα. <br />
<br />
Ο Σαμαράς... Τι να πεις για τον Σαμαρά? Δύο πράγματα θα πω και δεν θα ασχοληθώ ξανά. Σε αυτές τις ιστορικές στιγμές, από Τετάρτη-Κυριακή η συμφωνία είναι προδοτική, και Δευτέρα-Πέμπτη την ψηφίζει προκειμένου να μην γίνει δημοψήφισμα και μην μιλήσει ο λαός φοβόμενος, λέει, ότι θα απαντήσουν στον ερωτόντα. Αφού, σήμερα, τη θέλει τη σύμβαση, είτε τζόγαρε (ακούστε... τζόγαρε σε αυτές τις στιγμές) ότι θα ψηφιστεί χωρίς τη στήριξη του είτε φοβόταν ότι ακόμα και αυτός να συμφωνούσε ΠΡΙΝ το δημοψήφισμα, η απάντηση θα ήταν όχι σε ΔΥΟ ερωτόντες... Εκτός αν δεν σέβεται την άποψη του λαού, που μπαίνουμε σε θέματα πολιτικής φιλοσοφίας του...<br />
<br />
Μπορεί να αποδειχθεί ιστορικό λάθος για μένα και όσους το πιστεύουν, που νομίζω είναι και οι περισσότεροι (άνω του 50%, if you know what I mean), αλλά νομίζω ότι μέλλον αξιοπρεπές για εμάς και τη ζωή μας δεν μπορεί να υπάρξει χωρίς ευρώ. Γι αυτό και πιστεύω ότι αν η συμφωνία στη δανειακή σύμβαση είναι απαραίτητη για την παραμονή μας στο ευρώ, πρέπει να τη δεχτούμε. Είναι απαραίτητη και η διαγραφή τους 50% τους χρέους μας (και για το 100% δεν θα έλεγα όχι, αλλά ας είμαστε ρεαλιστές, αν θέλουμε να βρούμε άκρη) και είναι απαραίτητη η δανειακή ειρήνη της Ελλάδας, προκειμένου ΚΑΠΟΤΕ να αναπτυχθούμε. <br />
<br />
Προκειμένου να γίνει αυτό, πιστεύω ότι το ιδανικό θα ήταν να μας κυβερνάνε άνθρωποι που να μπορούν να εξασφαλίσουν τα καλύτερα δυνατά ανταλλάγματα για αυτή τη συμφωνία. Και για τα καλύτερα δυνατά ανταλλάγματα πρέπει να υπάρχει η μεγαλύτερη κατά το δυνατόν συναίνεση. Σε αυτή τη συναίνεση πρέπει να συμμετέχουν όλοι. Συναίνεση με κυβέρνηση εθνικής ενότητας. Υπάρχει κόσμος που πιστεύει ότι αυτή η κυβέρνηση πρέπει ή μπορεί να προκύψει μετά από άμεσες εκλογές. Νομίζω ότι οι εκλογές είναι μία διαδικασία που δεν χρειάζεται η Ελλάδα ΤΩΡΑ. Η Ελλάδα χρειάζεται ισχυρό μέτωπο εναντίον των "εταίρων" μας στις διαπραγματεύσεις. Σε αυτό το μέτωπο θέση έχουν όλοι, εννοείται εκτός του ΚΚΕ, που ενώ κερδίζει στην τοποθέτηση εναντίον των "εταίρων", χάνει στο αίτημα του κατ' εμέ. Ακόμα και ο ΣΥΡΙΖΑ έχει ιστορικό καθήκον να συμμετέχει. Αν δεν συμμετέχει, ας τους κρίνει ο λαός. Δεν μιλάμε πλέον για συναίνεση κομμάτων, αλλά συναίνεση λαού. <br />
<br />
Μετά τις επιτυχείς, θέλω να πιστεύω αν συμμετέχουν όλοι, διαπραγματεύσεις, ναι, να πάμε σε εκλογές. Και μάλιστα με απλή αναλογική, έτσι ώστε το κάθε κόμμα να αντιλαμβάνεται ότι η φωνή του είναι κρίσιμο μέγεθος στο αύριο της Ελλάδας. Με ή χωρίς ευρώ, ανάλογα με αυτό που πρεσβεύουν. Και ας αποφασίσουν οι πολίτες αν θέλουν μία ζωή, σε αυτό το παγκόσμιο περιβάλλον, εκτός ευρώ.<br />
<br />
Τώρα το τί θα ψηφίσουμε, αυτό είναι μία άλλη υπόθεση. Αλλά όσοι γκρινιάζουν, να μην παραπονιούνται. Το πολιτικό σύστημα, είναι φτιαγμένο με τη ψήφο μας. Ο καθένας αξιολογεί τι υπάρχει ως επιλογή. Αν δεν υπάρχουν επιλογές, τότε γιατί ζητάμε εκλογές?Γιώργος Δημαρέλοςhttp://www.blogger.com/profile/01945371517019641708noreply@blogger.com0